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兩座GDP總和近7萬億的城市實現全方位軌交互通，邁入同城化時代：江蘇省蘇州市軌道交通11號線6月24日上午開通運營，西起蘇州工業園區唯亭站，向東穿昆山主城區而過，止于花橋站，可與上海軌交11號線花橋站“無感換乘”。（6月24日澎湃新聞）
據了解，滬蘇兩地乘客只需使用“Metro大都會”和“蘇e行”App乘車碼，無需二次安檢、刷卡及掃碼，即可從蘇州任意一個地鐵站進入上海軌道交通網絡并出站，充分感受“同城化生活”的簡單和便捷。上海蘇州兩個跨省的軌道交通系統實現深度“互聯互通”，這在國內尚屬首次。
據報道，無錫和蘇州也在醞釀軌交互通，蘇州軌交3號線未來將向西延伸，“牽手”已運營的無錫軌交3號線碩放機場站。而無錫還在研究向西和常州實現軌交互通。也就是說，不光上海和蘇州，上海以及蘇錫常三市間未來都將實現軌交“互聯互通”，城市邊界感將愈發模糊，長三角一體化發展“撲面而來”。
長三角地區是我國最重要的經濟核心區域，也是經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強、吸納外來人口最多的區域之一，推動長三角一體化發展是重大國家戰略。近年來，上海、江蘇、浙江、安徽“一市三省”，圍繞《長三角生態綠色一體化發展示范區重大建設項目三年行動計劃》，強化規劃引領協調作用，大力推進生態環保、設施互通、產業創新、民生服務四個方面示范行動，收獲了一批凸顯“共商、共建、共管、共享、共贏”理念的“一體化”建設成果，惠及長三角區域更多市場主體和2.35億人民。
特別是在區域交通“一體化”方面進展尤為突出，交通基礎設施投資穩步擴大，近年總投資超過5萬億元。區域航空樞紐中心正在加快建設，沿海沿江港口正在加快優化整合，區域軌道交通建設、高速公路和快速公路網建設均取得歷史性新成就，一批“斷頭路”被打通，省際毗鄰公交線網體系日益完善，由上海發行的交通卡可暢行包括長三角區域內的全國300多城市，全域群眾交通出行獲得感有了顯著提升。滬蘇地鐵成功“牽手”，是長三角一體化進程標志性成果。
交通建設是經濟社會發展的“先行官”，也是實現長三角一體化戰略目標的有力支撐和堅強保障。而軌道交通一體化是受益面最廣、群眾幸福感最明顯的民生項目，滬蘇兩地政府克服困難，實現跨省地鐵“互聯互通”，將縮短滬蘇之間的時空距離，大幅加速城際間人口、資金、技術等要素流動，成為推動長三角交通一體化進程“強心劑”，走在全國國家級區域一體化前列，樹立典型榜樣，形成示范效應?，值得全國其他省市學習借鑒。
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