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近日，乘聯會發布全國乘用車市場分析指出，5月，我國新能源乘用車出口9.2萬輛，同比增長135.7%，環比增長1.2%，占乘用車出口總量的30.5%。其中，純電動乘用車占新能源乘用車出口總量的92.6%，A0和A00級純電動汽車出口量占比為50%。
從數據來看，我國新能源汽車出口正呈現爆發式增長，成為拉動汽車出口增長的重要力量。乘聯會分析稱，從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動汽車占比達60%，是出口的絕對主力；上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪在東南亞地區崛起。除了傳統出口車企表現良好，近期造車新勢力出口也逐步啟動，海外市場已有數據開始顯現。
“汽車出口保持強勢增長，與全球對新能源汽車需求不斷增長有關。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，“現在國產新能源車品牌很多，產業高速發展，增加出口也是消化產能的有效途徑。我國車企想要進一步做大做強，國際化也是必經之路。”
據了解，在新能源汽車領域，我國車企在核心零部件等技術研發上布局較早，因此更具優勢。乘聯會秘書長崔東樹指出，現在，我國自主品牌新能源汽車出口進入新階段?！霸谛履茉雌嚪矫?，我們的技術明顯處于相對先進狀態，因此出口有較大空間。而且由于歐洲目前處于資源相對緊張狀態，對新能源汽車需求比較大，還有一些政策支持，這都給我國新能源汽車出口帶來機會?！?/p>
在業內人士看來，新能源車企出海，做好本土化工作是重點。張翔指出：“一般來講，車企搞本土化工作，供應商都會找本地的。因為供應商從國內搬到海外去，客戶關系都會發生改變，沒有足夠訂單也很難盈利，很難達到規模經濟效益。”
有業內專家建議，新能源車企未來還需進一步提高產品技術、用戶體驗、供應鏈運維等方面的能力。“我國新能源汽車出口，關鍵還是要具備好技術、好質量、好服務，輔之以好價格，才能在市場站穩腳跟?！?/p>
據了解，截至目前，已有不少新能源車企在海外布局建廠。例如，去年9月，比亞迪宣布將在泰國建設一個年產能15萬輛的電動汽車裝配廠。奇瑞汽車在歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發基地，今年2月，該公司又宣布在阿根廷投資4億美元建廠，預計每年將生產10萬輛新能源汽車。
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