在發布《吃相難看 南航國際航班“有償”選座》報道后，有消費者反饋南航已經悄然降低部分航線的選座收費比。據消費者值機截圖，北京往返大阪的航班中經濟艙部分座位由收費變為免費。在報道發布后，南航聯系記者對國際航班座位付費情況作了說明，目前南航國際航班開放約50%的座位供旅客免費選擇。同時，南航也提出了后續產品優化計劃，針對疫情后國際航班旅客迅速增長，輔收團隊正在開放更多的免費座位供旅客選擇。
乘客：曝光后免費座位升至50%
“你們報道完沒兩天，我要給返程做值機，突然發現免費座位多了，基本飛機的后半段除了緊急通道那一排，都可以選了。”
(資料圖片)
據此前接受采訪的消費者蘇慧提供的值機選座截圖，以她返程乘坐的6月25日大阪-北京航線為例，該航班從經濟艙34排到47排的E、F兩列座位顯示為免費可選座位，而去程時為收費座位。蘇慧介紹，該航班與她去程的北京-大阪為同一飛機的往返班次，而自己此前飛大阪時也留意了值機情況，彼時南航App顯示的去程可選擇座位依然只有10%左右的比例。
同樣乘坐北京往返大阪航班的程星也稱，“5月初我買票時沒有幾個座位能選，都特別靠后，而且座位挨不到一起。看過報道后我又去查看座位表，發現多了很多可選座位”。
不過，除了北京-大阪航線外，仍有消費者反饋出境航班免費座位太少。6月21日，有消費者在社交平臺反饋，南航北京飛香港航班，其App免費選座僅有20余個；同樣的情況還發生在廣州飛曼谷的航班中，在B737執飛的情況下，南航App顯示，只有27個座位可供普通消費者選座。
6月21日，刊發了《吃相難看 南航國際航班“有償”選座》。根據消費者的反饋，記者調查發現按照正常的值機時間App值機，南航的國際航班在線值機選座“吃相難看”，供消費者免費選擇的座位在數量上極少，僅占全部座位的6%。不但靠窗的優質座位幾乎全付費，而且也沒有符合三口、四口之家出行的連座席位，如果家庭出行想要連座往返，僅選座費就占了機票總價的50%。
南航：輔收團隊正開放更多免費座位
對于以上情況，南航在情況說明中稱，蘇慧去程所乘坐的北京-大阪航班共282個座位，其中經濟艙252個，南航提供了免費座位共142個。而南航的國際航班座位目前開放了約50%的座位供旅客免費選擇。消費者所反映的免費座位顯示數量少，其主要原因是旅客進行選座時，其他免費座位已被其他旅客預選。
對于南航“其他免費座位已被選走導致數量少”這一說法，包括蘇慧在內的乘客并不認同。“之前國內航班遇到過南航收費選座的問題，考慮到出境值機可能更不便捷，我5月16日買完北京-大阪往返的機票后就在關注值機，到6月21日出行前，這一個月以來幾乎每天都去看看是否可以預訂，但開放預訂座位從未超過20%。”
根據蘇慧提供給記者的南航開放座位與已經被選走的座位對比發現，南航6月21日北京飛大阪的航班中，截至6月20日，所有可選免費經濟艙座位和已經被選走的經濟艙座位，共43個，即便被選走的經濟艙座位全部為免費，也無法達到南航所謂的50%比例。
不過，南航在情況說明中也提出了后續產品優化計劃，“針對疫情后國際航班旅客迅速增長，輔收團隊正在開放更多的免費座位供旅客選擇”。
專家：挽虧和提升消費者體驗需兩手抓
在此前的報道中，一家大型旅行社北京地區的負責人表示，值機選座收費和提前登機服務是航司提高收益的策略之一，對值機座位的收費能夠增加航司的現金回流，從而支撐其運營。
在過去的三年中，國內航司面臨重大虧損，盡管今年以來旅游業逐步走熱，但受制于運力、人力等客觀因素，一季度國內航空公司僅有海航、春秋、吉祥三家民營航司實現扭虧。民航業內人士李瀚明表示，對航司而言，當務之急是提升營收，減小虧損，消費者的體驗和評價是航司生存之后才會考慮的問題。
不過，上述旅行社負責人也表示，不同的航司對值機座位的收費范圍、定價均有不同，這要依據飛機機型大小、航程遠近、位置環境等多個因素來衡量。此外，有航司會選擇分批放開座位，機場也有可能會鎖定部分座位供線下值機挑選。“對于旅客來說，如果想要免費選擇心儀的座位，也需要盡早，并要經常關注值機座位開放的情況。”
多位專家表示，未來國內民航業的趨勢是逐步試行選座收費，但這種趨勢和消費者對于航空市場的認知存在矛盾。在這種情況下，如何能夠減少司乘認知矛盾就成了航司必須要考慮的課題。
李瀚明提出，航司可以從產品設計和產品宣傳兩方面考慮。在產品設計上，要加強對旅客需求心理的了解與考量。尤其是家庭旅客，比如出于互相照顧的連位等，在位置安排上盡量滿足其家庭成員相鄰的要求。
在產品宣傳上，一方面要在產品設計之后加強對新產品功能、使用范圍等的宣傳，讓消費者及時了解產品內容；另一方面，部分旅客不熟悉線上選座流程，或者對某些產品及服務存在誤解，航司也要對這類情況進行及時解惑和引導教育。
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