和汽車相比，飛機的壽命要長很多。但在高空運載乘客是一件風險很大的事情，這就要求航空業各個方面都必須制定極其嚴格的安全規程。對于飛機本身來說，制造公差非常嚴格，發動機和機身都是按照嚴格的標準制造的，以確保可以連續數小時的安全運行。
飛機的高標準還有另一個好處，那就是使得飛機非常堅固，甚至可以使用幾十年。
由于任何與航空相關的東西的成本都非常高，大多數飛機都是由大公司購買用于商業目的，多年的使用年限可以讓他們有機會收回成本，使昂貴的飛機成為可靠的投資。
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此外，有無數的原因會導致飛機飛行的時間比預期的要長。以下是仍在服役的10架飛行時間最長的飛機。
空客A300-B2
法國航空航天公司（現為空中客車公司）對A300中程客機的設計起源于1970年代，這是第一架雙引擎寬體客機。
這些飛機的生產于1984年結束，幾十年來，它們一直被世界各地的航空公司用于中長途航班。A300滿足了比大多數通勤飛機可以運載更多乘客的需求。
然而，由于A300起源于50多年前，它已經被更現代的飛機所取代，這些飛機具有更好的燃油效率和先進的航空電子設備，如A340。
盡管空客A300的客運機型已經大部分被新型飛機所取代，但UPS仍在使用空客A300的機隊。早在2019年，該公司就計劃對A300機隊進行駕駛艙升級。
雖然A300已被西方航空公司降級為貨運飛機，但截至2020年，至少有一架A300仍在伊朗航空公司服役，但可能已經被儲存起來了。面對針對民用航空的嚴厲制裁，伊朗無法升級它的飛機，被迫繼續使用已經老化的飛機。
B-52“同溫層堡壘”（B-52 Stratofortress）
B-52“同溫層堡壘”又稱B-52轟炸機，是美國一型八發動機遠程戰略轟炸機。由美國波音公司(Boeing)研制，總共生產了744架，其中包括104架B-52H（最終迭代版），于1962年停止生產。這使得B-52成為世界上服役最古老的飛機之一。
目前的B-52H飛機能夠攜帶7萬磅的武器有效載荷，并具有向各種目標發射一系列彈藥的能力。
當然，B-52的設計者沒有考慮到這架飛機在其計劃制定70年后仍在飛行。這架仍在服役的飛機最近經歷了升級過程，安裝了新發動機并更新了航空電子設備，以便它們可以服役到2040年，這意味著B-52在“退役”之前可以在空中飛行近一個世紀。
Antonov An-2（安東諾夫系列安-2飛機）
盡管蘇聯的工業和創新在解體末期遭遇了嚴重失敗，但戰后時期卻取得了巨大的成就，其工業飛機的產量也非常出色。
安東諾夫設計局是在烏克蘭成立的蘇聯飛機制造商，至今仍在運營并負責制造大型貨運飛機。
安-2于1947年首飛，并于1949年在基輔進入批量生產。它很快在整個蘇聯流行起來，被民用和軍方所采用，他們選擇這架飛機是因為它似乎可以飛到任何地方。
中國于1954年開始引進安-2飛機，分別交付空軍和民航使用。
前蘇聯和現代俄羅斯(在較小程度上)的領土包括遙遠的地區，這些地區通常位于偏遠的荒野，公路和火車通常無法到達。安-2為偏遠村莊提供了一條生命線，讓他們可以通過小型而舒適的飛機到達人口中心區。
今天，據估計，高達90%的小型和偏遠目的地的航線是由過去70年生產的安-2和中國仍在生產的版本服務的。
人們已經做出了用現代飛機取代安-2的努力。然而，自蘇聯解體以來，持續的財政困難阻止了任何此類計劃的實現，使這架可靠的主力飛機在一個世紀的大部分時間里一直在空中飛行。
洛克希德U-2（Lockheed U-2）
U-2偵察機由美國洛克希德公司(Lockheed)研制，綽號“黑寡婦”“空中蛟龍”，是一種能夠在70000英尺（2.134萬米）高度飛行的偵察機，遠高于大多數其他飛機的天花板，并配備了高分辨率攝影設備。
它于1955年首次服役，后來飛越了蘇聯，為美國國防部創造了寶貴的情報寶庫。1960年，蘇聯在斯維爾德洛夫市上空首次擊落1架U2，致使美國空軍于1970停止了對蘇聯的使用——但這并沒有結束U-2計劃。
U-2仍在服役，已經多次升級，現在配備了最新的精密電子監控系統。即使在具有先進攝影技術的衛星技術時代，派遣飛機執行任務仍能提供其他途徑無法收集到的寶貴情報。
波音737-200
波音737是一種廣受歡迎的窄體飛機，在世界范圍內廣泛使用，自1967年開始生產。該型號的最新版本是737 MAX，它是737飛機系列中的最新款。
盡管可以使用配備最新航空電子設備和發動機技術的全新噴氣式飛機，但并非所有航空公司都進行了升級。客機非常昂貴，有時繼續使用舊機身飛行是有意義的。加拿大至少有一家航空公司就是這樣——Nolinor Aviation。
Nolinor Aviation目前使用兩架最古老的737-200機身，其中一架于1974年生產，另一架于1975年生產。在更適合航空公司的飛機出現之前，這些飛機可能會在可預見的未來繼續飛行。
米高揚-格列維奇MiG-19（Mikoyan-Gurevich MiG-19）
蘇聯的米高揚-古列維奇 (Mikoyan-Gurevich) 于1946年開始將其MiG-15作為其第一架作戰戰斗機，并于1953年升級為MiG-19。MiG-19是蘇聯第一架能夠進行超音速飛行的戰斗機，并被廣泛生產和出售給外國。
按照這種思路，中國研制了沈陽J-6（殲-6）。蘇聯人制造了2000多架這種噴氣式飛機，而殲-6從1958年初開始研制，1960年投入批生產，到1983年停產，共生產了5205架 。
盡管是在第二次世界大戰后設計的機身，但飛機的一些復制品仍在運行。截至2022年，朝鮮、越南和巴基斯坦在其機隊中保留了MiG-19和J-6飛機，盡管其中許多可能是在很久以后才生產的。
最近，中國公布了一組沒有駕駛艙的米格-19飛機的照片，這些飛機可以作為超音速攻擊無人機使用。
McDonnell Douglas F-4 Phantom II（F-4鬼怪II戰斗機）
McDonnell Douglas F-4 Phantom II（F-4鬼怪II戰斗機）于1961年開始服役，是美國最主要的戰斗機之一，一直服役到1996年。
從1958年到1979年，F-4鬼怪II共生產了5000多架飛機，使其成為美國生產最多的戰斗機，其中近千架被賣給了海外的友好國家。在這些出口國中，伊朗是美國在伊斯蘭革命前的盟友。
因為制裁使得購買用于軍用或民用目的的新飛機變得極其困難，伊朗伊斯蘭共和國空軍 (IRIAF) 在其庫存中保留了大量美國設備。因此，伊朗不得不繼續使用這些F-4鬼怪II戰斗機，直到它們無法再飛行。
洛克希德C-130“大力神”（Lockheed C-130 Hercules）
有人可能會認為超音速和隱形攻擊戰斗機是美國武裝部隊的主力軍，但事實是，整個軍隊依賴的是一種完全不同性質的飛機。美國部署的最重要的飛機之一是洛克希德C-130“大力神”。
它是一種貨運和部隊運輸機，是現代軍事后勤的骨干力量：沒有物資和人員到達戰場，任何沖突都無法解決。
朝鮮戰爭期間維持部隊補給的困難，使得美國制造了一種新飛機，這種飛機具有足夠的多功能性和堅固性，可以在廣泛的戰術環境中運用。原型機YC-130于1954年進行了首飛測試，最終共生產了2000架飛機。
最初，大力神可以在20000英尺（約6.07千米）的高度以336英里/小時（約540千米/時）的速度行駛，但后來升級為在26000英尺（約7.9千米）的高度達到410英里/小時（約659千米/時），承載44500磅（約20噸）的有效載荷。
最新型號通常被稱為超級大力神，可以運載128名戰斗人員或92名傘兵或其他貨物，包括用于空中加油的燃料。可以肯定地說，如果機隊中沒有這架長期服役的飛機，現代美國軍隊的能力將會嚴重削弱。
波音747-121
波音公司于20世紀60年代中期開始研發其747大型噴氣式飛機，比以往任何時候都能運送更多的乘客。747憑借其雙層座椅布置和巨大的尺寸，在1970年投入使用后一夜之間成為噴氣機時代的標志。
大多數747客機已被777和787夢想飛機等現代機型所取代。盡管許多747繼續作為貨機使用，然而，至少有一架747-200飛機在伊朗空軍服役。
這架飛機建于1976年，最初交付給伊拉克航空公司，但在兩伊戰爭后被伊朗作為賠款拿走。這是目前仍在服役的最老的747飛機，直到2020年還在貝爾格萊德出現過。鑒于伊朗政府無法進口任何部件進行維修或升級，這架特殊的747飛機飛行的日子可能屈指可數了。
De Havilland Canada DHC-2 Beaver（德·哈維蘭DHC-2“海貍”）
加拿大的風景以其無盡的美麗和未受破壞的原始自然而聞名。然而，在廣闊的土地上散布著人口，然而無盡的荒野為交通出行帶來了不便。
幸運的是，加拿大人有“海貍”來幫助他們——具體來說，他們有De Havilland Canada DHC-2 Beaver，這是一種小型但堅固的叢林飛機，能夠在極端條件下著陸和起飛。
這架標志性的De Havilland水上飛機生產于1947年至1967年，它的浮筒可以讓它在水上著陸，同時它也可以配備輪子或滑雪板用于陸地和雪地。它還具有獲得專利的機翼和襟翼系統，可以實現極短的起飛和著陸。
它的服役歷史包括在朝鮮戰爭中使用，在南極洲探險，以及在非洲沙漠中使用。盡管“海貍”已經有半個多世紀沒有生產了，但只要人們能讓它安全地在空中飛行，它就可以繼續飛行。
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