【CNMO】歲月如沙，2023年上半年即將畫下句號。
無論時間是快是慢，無論你我是否關注到，在上半年，無數行業已經發生了深刻的變化。而且，和過去幾年相比，今年的情況更為特殊。將目光鎖定在互聯網、科技等領域，這種變化尤為明顯，值得我們好好復盤一下。
(資料圖)
整體來看，在2023年上半年，各個行業開始擺脫過去幾年里疫情的影響，絕大部分行業都實現了復蘇，回到了增長的軌道上。當然，道路是曲折的。就算疫情不再，它們也將面臨新的挑戰。與此同時，中國企業在不少行業內的存在感迅速提升，逐漸開始扮演更為重要的角色。
CNMO年中觀察：新能源汽車內卷加劇 買車還能再等等？
細分來看，在手機行業內，長時間的市場萎靡加劇了廠商之間的競爭，剛剛過去的618大促則將這種競爭推向了高潮；汽車行業內，中國繼續保持新能源領頭羊的地位，但行業格局正在悄然發生變化；智能穿戴行業內，蘋果華為小米動靜不少，行業或迎新一輪變革；筆電行業在上半年經歷了一場“寒冬”，但據聯想董事長預測，這或許是“黎明前最后的黑暗”；裝機行業內，無論是老玩家還是新玩家都在打自己的算盤，可喜的則是中國廠商的崛起。
總而言之，此次CNMO針對2023年上半年各個行業的發展情況，推出“CNMO年中觀察”系列專題，重點復盤科技和汽車等行業在今年的變化，同時我們也將展望它們在下半年的發展走向。而本文，重點聚焦的是“越來越內卷的國內新能源汽車市場”。
新能源汽車
在今年上半年，國內汽車市場表現可以說喜憂參半，一方面，整個汽車市場的增速依舊不高，根據乘聯會此前公布的數據，截至6月18日，今年全國乘用車廠商累計批發銷量971.5萬輛，雖然同比增長為9%，但是距離疫情前的數據仍有一定差距。不過國內的新能源汽車市場卻仍十分火熱，同樣是到6月18日，國內新能源廠商累計批發銷量309.2萬輛，同比增長38%。占比也已經超過了30%。雖然滲透率一直在不斷擴大，但是今年上半年的新能源市場，內卷依舊非常激烈。
政策加碼 購車補貼促銷費
要說今年上半年國內汽車界影響最大的一件事，那莫過于3月份開啟的大規模購車補貼了。3月初，湖北省政府聯合東風集團打響了政府補貼最響的一槍，“12萬的雪鐵龍C6沉熟穩重”一度成為了熱梗。而在東風的帶領下，不少燃油車企也都聯合當地政府帶來了大額優惠，拉開了新一輪價格戰。
12萬的雪鐵龍C6
如果說上述購車補貼主要是提供給燃油車去庫存而并沒有太惠及新能源汽車的話，不久前開啟的2023年新能源汽車下鄉活動對于想要購買新能源汽車的用戶，則是一個重大利好。為了配合中央的政策精神，不少地區也都推出了多種多樣的購車補貼，包括深圳、濟南、南京、上海也都出臺了有關購車的補貼政策，希望帶動當地汽車產業的發展。
6月21日，多部門還聯合發布了《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，公告中提到，2024-2025年新能源汽車繼續免征購置稅，單乘用車免稅額度不超過3萬元。2026-2027年新能源汽車減半征收購置稅，單乘用車減稅額不超過1.5萬元。這也表明，國家對于新能源汽車的補貼扶持并不會在短期內結束。
電池價格下跌 新車降價增配成主流
今年上半年，由于國內新能源汽車市場激烈的競爭。作為國內領頭羊的比亞迪便通過新的冠軍版車型，實現了多款車型的降價增配操作。包括海豹、漢、唐等車型都實現了入門價格降低的同時，配置都有不同程度提高，而9.98萬元起的秦PLUS DM-i冠軍版，更是將比亞迪混動車型的價格帶到了10萬以內，以實現油電同價的目標。
在比亞迪之外，近段時間多款新上市車型也都希望通過降價增配來吸引消費者的注意。智己汽車發布的LS7 Urban Fit都市系列車型，起售價來到了28.98萬元，這也讓該車的售價首次來到了30萬元以內。而包括蔚來ES6、廣汽埃安新款AION V Plus等近期上市的新車型，也都同樣出現了降價增配的情況，這也從側面印證了當前市場的內卷程度之深。
智己LS7
能夠讓新車實現降價增配，一大原因就是今年以來的電池價格下降了不少。在2022年時，電池級碳酸鋰的價格一度飆升至50萬元/噸，而在今年的4月時，價格已跌至20萬元/噸以下，降幅高達60%。而對于新能源汽車特別是純電動汽車而言，電池所占的成本能夠占到整車成本的40%左右，上游電池的降價，自然也會使得今年的新車成本下降不少，這也給車企終端降價留出了余地。
不再獨大 熱門車型競品頻出
在今年上半年，新能源汽車領域還有一大變化也引人關注，那就是一些曾經銷量“一車獨大”的熱門車型，如今也迎來了更多的競爭者。在其中，表現最明顯的便是比亞迪的銷量擔當——宋PLUS系列。
比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版
作為一款偏家用的緊湊型SUV，宋PLUS憑借比亞迪DM-i插混系統所帶來的超高燃油經濟性，成為了去年最熱門的SUV車型，還曾因為產能不足無法按時提車，遭到了部分訂車用戶的投訴。在今年3月時，宋PLUS的銷量已經突破了50萬輛，用不到兩年時間取得這一成績，可以說表現十分強勢。
宋PLUS系列突破50萬臺
或許是看到了宋PLUS憑借著新能源而熱銷，近兩三個月來，越來越多的國產廠商將宋PLUS作為競爭目標。例如哈弗推出了采用Hi4混動技術的梟龍MAX車型，吉利也帶來了新品牌銀河旗下的首款混動SUV銀河L7。而長安也帶來了深藍S7，14.99萬元的起售價比新的宋PLUS冠軍版還要便宜近1萬元。這些新車的推出，也讓這一細分市場更加熱鬧，而宋PLUS能否依舊守住自身的冠軍寶座，也十分令人期待。
長安深藍S7
買車還要再等等？
在經歷了上半年的各種優惠和市場的充分競爭后，一些新車的價格也被成功打了下來。那么，究竟現在是不是買車的好時候呢？其實如果你不是太急著需要用車的話，不妨繼續做一個“等等黨”。因為下半年的汽車市場，或許還能有著更大的優惠等著你。
之所以得出這樣的結論，主要是出于以下多種方面的考慮。
首先，雖然上半年各種補貼新車頻發，但從宏觀上看，國內汽車銷量表現依舊疲軟。而為了進一步提升汽車消費，國家也發布了許多新的政策。例如此前公布的新能源汽車下鄉計劃，以及商務部希望擴大汽車消費而舉辦的“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源車消費季等活動，一系列的政策出臺也為下半年的汽車價格下降指明了方向，同時也意味著下半年也會有不少有關購車的新補貼出現。
其次，根據交銀國際公布的報告，下半年的油電同價車型數量很可能還會進一步增加，這意味著此前價格偏高的新能源車型將會在價格上進一步下探，這不僅意味著新能源車型價格的下降，同時也會影響到燃油車的價格。為了與新能源車型競爭，燃油車的價格也會被迫下探，從而有望拉低整個汽車市場的價格。
最后從滲透率看，如今新能源汽車依舊集中在20萬元以上的價格區間。20萬至30萬元的新能源汽車滲透率高達49%，其次是30萬至40萬元的40.5%。而在10萬-20萬元這一大多數購車者傾向的價格區間，其滲透率卻不足30%。這意味著該價格區間內燃油車的比重依舊很高，對于新能源車企來說仍是很大的潛在市場。未來勢必有更多新能源車型進入該領域，而為了更有競爭力，車企們想必也會在價格和配置方面絞盡腦汁。
不同價位新能源汽車滲透率
寫在最后
總的來看，2023年上半年的國內新能源汽車市場雖然依舊在保持快速增長，但是相應的競爭壓力同樣也不小。奇瑞汽車副總經理李學用曾表示，中國汽車行業頭部效應越來越明顯，最多到2025年，中國的月銷過萬的企業可能只有8-10家，新能源時代的到來已經成必然。燃油決定生存，混動決定生死，電動決定未來。
不同品牌新能源汽車市場占比
另一車企長安汽車總裁王俊則指出，市場因素引起的價格調整現在還沒有結束，還有相當長的時間會呈現價格的調整，只有供需接近于基本平衡的時候，這個價格調整的機制才不會產生作用。
在不少車企高管看來，如今的新能源汽車市場，要想在今后能夠站穩一席之地，必須要在保有量上取得突破，而薄利多銷則成為了一個可能有效的方法。這或許意味著，在接下來的下半年，車企在價格戰方面還將更加猛烈，那些想要購車的潛在消費者，不妨再等等。
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