“期待在20年后的某一天，當我們的后輩們問起‘20年前，中國汽車行業發生巨大變革的時候，你在做什么’，我期待著我們每一個人都可以驕傲地說‘那些年，一群倔強而優秀的人，堅信我命由我不由天，我們瘋狂地努力，再一次把東風日產的大旗，牢牢樹立在中國汽車版圖的正中央。”
在東風日產20周年活動現場，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委，東風汽車有限公司執行副總裁陳昊的這段話，讓不少人淚目，也讓人切身感受到了東風日產“再創業”的決心。
這個從2003年公司成立伊始就加入這個創業團隊的男人，在過去20年里與這個企業榮辱與共。雖然如今已經升任集團管理者，但對于陳昊而言，在東風日產的20年，正是其職業生涯最讓人懷念和催人奮進的20年。
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把青春獻給東風日產的，又何止陳昊一人？當天輪番演講的人中，在臺下默默淚流的人中，有很多和陳昊一樣，十幾年如一日堅守在東風日產，并為之殫精竭力。
他們已經把東風日產當成自己的事業。
以至于哪怕距離20周年慶典已經過去兩周時間，汽車行業依然籠罩在對于合資品牌過去20年高光時刻的懷舊和反思中。
這是中國汽車產業蓬勃發展的20年，也是中國汽車人快速成長的20年。
過去總有人用“合資品牌躺著賺錢的時代結束了”，來強調時代的變遷和中國汽車品牌的成長。
不可否認，因為彼時汽車產業剛剛萌芽，跨國車企進入中國市場確實得到了諸多便利，也掌握著汽車市場的定價權，但并不代表“那是躺著賺錢的時代”。
事實上，在2002年中國加入WTO之后的幾年時間里，包括日產、豐田、本田、現代、起亞、福特、馬自達等幾十家跨國車企涌入中國市場，與更早進入中國市場的大眾、通用等品牌競爭。
20周年現場，員工代表、資深媒體人在描述東風日產的發展歷程時，總會回憶一個場景做對比——2003年花都建廠時的雜草叢生和當前花都汽車生產基地的規模化和現代化。
一群東風人最早帶著“風神項目”落戶花都，在一片廢墟中倔強成長，將東風日產打造成中國市場最快達成1500萬整車銷量、覆蓋全國92%以上城市、達到2萬億產值的合資企業。可以說，“一輛車帶動了一座城”，東風日產是最具代表的合資企業。
而之所以能有這樣的成績，與東風日產的“狼性文化”密不可分。
東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林也是東風日產20年風雨的見證人，他將東風日產過去20年的創業歷程氛圍兩個階段——
第一次是風神時代的從無到有，東風日產通過引入陽光、天籟、騏達、軒逸等明星車型，以及本土化改造滿足中國消費者的出行需求，用文化融合消除合資陣痛，以體系能力助力高速擴張，使得東風日產實現了第一個100萬的跨越，并成為合資典范。
第二次是通過“啟辰”開啟了合資自主時代的建設，完成了從模仿、跟隨到自主研發的產業發展升級，啟辰的成長也推動了東風日產全價值鏈實力的鍛造進程。
而站在20周年的新起點，他再次宣布，“東風日產將全力為新能源而戰，再造一個東風日產。以產品、體系和技術三維驅動，目標在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營，開啟第二增長曲線。”
這樣的目標令人振奮，但不得不承認，輝煌已成過去，如今擺在所有合資企業面前的挑戰是如何應對汽車產業新能源化和自主品牌智能化的沖擊？
而東風日產對此并不擔憂，依托純電、超混電驅e-POWER、插電混動、氫燃料、燃油動力5條技術路線支撐，與全新Ni+用戶運營生態體系的建立，東風日產將開啟全新的創業征程。
啟辰再出發，東風日產全面“電動化”轉型
5月22日晚，超混電驅奇駿在重慶上市，當18.99-19.99萬的售價公布出來，所有人都在為東風日產的狼性定價而激動。在官方的語境里，之所以這樣定價，是希望通過超混電驅奇駿來修正與引領品牌價值回歸，把好的技術交給市場，把好的產品還給用戶。
在20周年晚會后，東風日產也對超混電驅奇峻的訂單情況做了說明，他表示“目前頂配至尊版和豪華版占比接近6:4，銷量城市前五位分別為：北京、廣州、烏魯木齊、重慶、武漢。
此外，官方還表示，5-6月可供銷貨滿打滿算只能覆蓋上市后的訂單，下半年開始增產計劃。制造團隊正在努力搶發運，盡快把車交給客戶。
而就在6月21日，東風日產官方也發布了《關于超混電驅奇駿的交付說明》，動輒一萬的積分很好地安撫了用戶的情緒。
這個舉措，一方面說明超混電驅奇駿的訂單超出預期，另一方面則體現了東風日產對用戶的體貼和誠意。
當然，東風日產也意識到了e-power技術在中國市場的局限性，因此，部署了以純電、、插電混動、氫燃料、燃油動力為首的五條技術路線，而當下除了超混電驅e-POWER，東風日產未來的重點還在插混和純電領域。
而啟辰則將成為成為東風日產新能源化與智能化、年輕化的尖刀利刃，東風日產將以啟辰為核心構建自主造血能力，助力東風日產打造出合資最強體系力。官方表示，東風日產將加強和花都區的合作，共同打造研發中心，并提高自主研發能力，做到啟辰100%自研，加速現地化技術落地。
事實上，就在超混電驅奇駿上市的同一天，東風日產啟辰大V DD-i也正式開啟預售。作為目前的重要技術路線，啟辰DD-i超混動技術是基于三電技術革新的電驅化插電式混合動力系統，將填補東風日產在插電混動領域上的空白。而東風日產啟辰大V DD-i也將成為東風日產進軍插混市場的一柄利刃。
據悉，今年啟辰全新純電平臺技術也將落地，到2028年推出全新CTC純電平臺升級，全系搭載新技術電池及全新N合1高集成電驅、全維智能座艙生態系統升級，采用全新一代電子電氣架構。
資料顯示，東風日產計劃在未來加速導入電驅化車型，其中日產品牌在2026年前將推出7款電驅化車型，到2030年，80%的產品線將實現電驅化。
其中啟辰品牌將全面肩負“東風日產新能源”轉型重任，計劃每年推出至少2款全新新能源車型，今年內首款插混車型和首款全新純電車型將會上市。為此，東風日產為其制定了年銷30萬臺的體系能力，并逐步挑戰年銷50萬臺的目標，最終成為東風日產的第二增長曲線。
此外，英菲尼迪品牌在回歸東風日產體系后，也將匯集平臺與資源優勢，穩步推進本土化戰略，積極踐行品牌承諾，同時也積極加速電動化產品布局，為東風日產迎戰中國豪華車市場貢獻力量。
在20歲的當打之年，無論是超混電驅奇駿還是啟辰大V DDi、全新一代逍客，都已經充分彰顯了東風日產的狼性文化，讓合資和自主品牌都感受到了壓力。
相信憑借純電、e-POWER、插電混動的全面部署，東風日產能夠繼續深耕中國市場，拾級而上。
全新Ni+，用服務鏈接品牌與用戶
作為坐擁1500萬用戶基盤的東風日產來說，用戶可以說是東風日產最寶貴的財富。因此，在20周年再創業時，東風日產也將用戶生態體系建設作為重中之重。
東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武在活動現場說，“從我多年前第一次來到中國時起，幾乎所有人提到東風日產，第一反應都會說：人·車·生活。”
他還表示，“東風日產將基于線上的‘東風日產超級APP’平臺，和線下的渠道，從產品服務、車聯生活、車以外的生活、個人成長四大板塊，打造“共享、共創、共生”的用戶運營生態體系——Ni+，為用戶構建“人·車·生活”的最佳境界。
具體來看，產品服務方面，Ni+一站式服務將提供基于產品全生命周期的售后維保、二手車服務、增值業務等服務，讓用戶體驗到完整、優質、無憂的閉環服務。
車聯生活方面，Ni+智能網聯服務會持續創新升級互聯體驗，通過車聯網、智能算法等技術，構建人、車、萬物互聯的智能移動世界。
車以外的生活方面，Ni+驚喜生活將通過多元商城、活躍車友社區等，鏈接品牌與用戶；Ni+車主盛會將打造車友與品牌共創歡聚的盛會；而更多的Ni+體驗中心，能夠讓用戶在擁有東風日產的車之前，率先開啟東風日產車生活。
個人成長方面，Ni+伙伴計劃和用戶成長培養計劃，將發揮提升用戶與品牌共創力的作用，激勵用戶成為品牌深度合作伙伴。
總結來講，東風日產將大力開發線上功能，將其打造成為鏈接用戶生活的關鍵，豐富用戶生活。資料顯示，東風日產線下網點已經覆蓋了92%以上的城市，在合資車企中，東風日產有超過400萬的車聯用戶，領先行業；日產智聯APP注冊人數約600萬，體量龐大。
毫無疑問，Ni+的發布充分說明，東風日產在堅持“用戶需求至上”外，也在積極思考品牌與用戶關系的更多鏈接可能性，結合東風日產超千萬的用戶基本盤，將為東風日產續寫”人·車·生活“的故事提供更多可能。
結語
正如前文所說，20年前的中國市場一片空白，市場的激烈程度，不會比現在好上多少。無論是過去還是現在，無論是燃油時代還是新能源時代，市場競爭其實一直存在，而決定企業成敗的關鍵從來都不是入局的早晚，而是企業的體系能力、文化和團隊的拼搏精神。
借助20周年盛典，東風日產向所有人展示了品牌創業、升級，直面市場挑戰的精神氣。那句“我命由我不由天”，讓人動容。
在當下“內卷”的環境中，不是所有企業都有重新創業的底氣和決心。憑借這種“不斷創業”的狼性精神，我們相信東風日產足以支撐其穿越漫長的產業發展周期。
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