大眾CEO把問題歸咎在了軟件上，但軟件僅僅是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)很小的方面，奧迪的掉隊(duì)從本質(zhì)上來看，或許更多還是思想的原因。
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6月21日，大眾集團(tuán)舉辦了“2023資本市場日”的公開活動(dòng)?；顒?dòng)上，大眾集團(tuán)詳細(xì)分析了財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的優(yōu)化方向。
通俗地說，也就是從集團(tuán)層面為旗下各個(gè)品牌的利潤率定了個(gè)調(diào)。具體來看，大眾的核心品牌的銷售回報(bào)率目標(biāo)是8%；進(jìn)取品牌群的銷售回報(bào)率目標(biāo)是14%（奧迪，賓利，蘭博基尼，杜卡迪）；豪華運(yùn)動(dòng)品牌，即保時(shí)捷，銷售回報(bào)率目標(biāo)是20%；卡客車業(yè)務(wù)則設(shè)定了9%的銷售回報(bào)率目標(biāo)。
值得注意的是，根據(jù)奧迪集團(tuán)公布的2023年第一季度報(bào)告顯示，第一季度中國市場奧迪銷量為136,416輛，下降15.6%。2022年年報(bào)顯示，奧迪品牌在中國市場全年銷量不足64萬輛，較上年下降10%，在一線豪華品牌中降幅最為顯著，雖然其在華財(cái)務(wù)收益仍達(dá)11.53億歐元（約合人民幣84.7億元），同比微增1.14%。
通過持續(xù)削減奧迪低端車型和低端配置款的數(shù)量，盡管奧迪在華整體銷量下滑，利潤還是微幅增長1.14%，而集團(tuán)給出的回報(bào)率卻高達(dá)13%。
在2023資本市場日上，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）發(fā)表了罕見的公開講話，指出奧迪品牌目前在市場競爭中落后于競爭對手，主要原因是軟件問題，其次是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的進(jìn)展。
去年全年奧迪作為頭部豪華品牌與奔馳寶馬的差距已經(jīng)有10萬輛之大，進(jìn)入2023年，奧迪與奔馳、寶馬之間的距離更是進(jìn)一步拉大，一季度寶馬、奔馳在華銷量分別為19.5萬輛、19.1萬輛，而奧迪僅13.6萬輛，同比下滑15.6%。
“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來并沒有表現(xiàn)出來。我們沒有捍衛(wèi)它相對于主要競爭對手的領(lǐng)先地位。此外我們還遇到了嚴(yán)峻的軟件問題，這迫使我們不得不推遲令人興奮的電動(dòng)車發(fā)布計(jì)劃”。他還特別提到了中國市場：“大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國，但目前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線在中國市場沒有競爭力。”
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，中國的新能源車滲透率已達(dá)32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。2022年國內(nèi)豪華車?yán)塾?jì)銷量309萬輛，其中新能源汽車滲透率達(dá)到20%。此外，乘聯(lián)會預(yù)測，2023年新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，年度新能源車滲透率有望突破36%。
但值得注意的是，不同級別的品牌在其中的表現(xiàn)差距十分明顯。其中，自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)56.5%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。比較來看，BBA在全球整體市場新能源車滲透率水平超過10%，但在中國表現(xiàn)疲軟。
從今年一月至三月底止，寶馬與MINI的純電動(dòng)車合計(jì)銷量就達(dá)到了64,647輛。其中，光是寶馬品牌就占了55,979輛，相較于去年同期，大幅增長了112.3%，這代表著品牌的純電動(dòng)車在市場上都有著一定的需求。而寶馬在中國市場的電動(dòng)化占比也是最高的超過10%，這個(gè)數(shù)字在奔馳身上是6%，奧迪更是只有3%。
在今年上海車展上，奧迪中國總裁溫澤岳就表示，“今年起，奧迪將在全球發(fā)起史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢，這也是面向未來轉(zhuǎn)型最為重要的攻勢?！备鶕?jù)規(guī)劃，未來三年，奧迪將在全球推出20款車型，其中10款為純電動(dòng)車。
此前，在長春建立奧迪一汽新能源汽車有限公司，也順勢成為奧迪在華首個(gè)純電動(dòng)車型生產(chǎn)基地。只不過新工廠需要到2024年，才將正式投產(chǎn)基于奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的PPE豪華純電動(dòng)平臺的全新一代智能電動(dòng)車型。
首款采用大眾集團(tuán)PPE平臺架構(gòu)的車型Q6 E-tron也將于今年下半年發(fā)布，并將配備遲來已久的1.2系統(tǒng)軟件。
對于這款車型，奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼也曾表示：“隨著奧迪歷史上最大規(guī)模的車型變動(dòng)，從今年下半年的Q6 e-tron開始，我們正在對電動(dòng)汽車加速發(fā)展的趨勢做出正確的回應(yīng)。”
事實(shí)上，在BBA當(dāng)中，奧迪的掉隊(duì)絕不僅僅在與電動(dòng)車型的緩慢，萎縮的市場銷量有很大一部分都被理想蔚來等造車新勢力所搶占。目前，奧迪在華投放了包括插電混動(dòng)在內(nèi)的8款新能源產(chǎn)品，可以說一個(gè)能打的都沒有。
在傳統(tǒng)燃油車市場為了投資回報(bào)率以及利潤，奧迪還在不斷砍掉低價(jià)低配車型，提高門檻，也在一定程度上吃了轉(zhuǎn)型的虧。
大眾CEO把問題歸咎在了軟件上，但軟件僅僅是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)很小的方面，奧迪的掉隊(duì)從本質(zhì)上來看，或許更多還是思想的原因。
原文標(biāo)題?:?奧迪掉隊(duì)
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