近日，Polestar 極星與星紀(jì)魅族集團 “雙星合璧”，在中國成立戰(zhàn)略合資企業(yè)。
(資料圖)
這不僅意味著極星在華走上了全新的發(fā)展道路，更是李書福一直構(gòu)想的智能手機與汽車產(chǎn)業(yè)融合的重要一步。
合資公司中，極星持股49%，星紀(jì)魅族持股51%，這在一定程度上表明星紀(jì)魅族占有更大話語權(quán)。星紀(jì)魅族集團CEO沈子瑜表示，這是為了讓團隊在治理結(jié)構(gòu)上有足夠多的授權(quán)，能夠在本土化上做更多星紀(jì)魅族想做的事情。
“沒有手機軟件賦能的汽車公司將逐漸被淘汰。”他強調(diào)，“有些車企在意‘靈魂’是不是自己的，賣不出去，有‘靈魂’又如何？”
根據(jù)溝通會信息，合資后的極星將從一家汽車公司，轉(zhuǎn)型成為一家以Polestar OS為核心的智能多終端科技公司。全新的極星產(chǎn)品，將會由 Polestar OS 為驅(qū)動，不僅有電動車，還會有極星手機，以及未來各個智能終端產(chǎn)品，創(chuàng)造出極星自己的智能出行生態(tài)體系。至于極星手機的進度，目前還未對外公布。
在人員構(gòu)成上，極星計劃將約130名極星中國雇員轉(zhuǎn)移至擬設(shè)新公司，星紀(jì)魅族集團也會把軟件工程師團隊，及Flyme核心軟件基礎(chǔ)注入到合資公司。未來，極星全新團隊將會承擔(dān)品牌在中國的運營，以及在中國市場的銷售、Polestar OS核心軟件以及Polestar品牌其他智能終端的研發(fā)和銷售。
沈子瑜表示，與其他品牌合作的不同，極星與星紀(jì)魅族的合資并非甲乙方關(guān)系，而是形成一個包括整車產(chǎn)品的軟件、硬件以及市場銷售的完整閉環(huán)。
在智能手機公司紛紛跨界汽車領(lǐng)域的同時，深耕汽車產(chǎn)業(yè)多年的李書福，則將戰(zhàn)略投資的目光鎖定在手機行業(yè)，并看好智能汽車+手機的跨界融合與超級協(xié)同。
2022年7月，星紀(jì)時代正式宣布持有魅族科技79.09%的控股權(quán)。星紀(jì)時代副董事長、魅族科技董事長沈子瑜得以進一步打通芯片、手機、操作系統(tǒng)，軟件架構(gòu)等領(lǐng)域。
本次“雙星合璧”，吉利控股集團董事長李書福親自為合資公司站臺，他開玩笑道：“有人提出來，汽車公司不要去搞手機，手機公司可以搞汽車。子瑜搞的就是手機，所以他可以搞汽車。”
為什么手機公司適合搞汽車？
沈子瑜認(rèn)為，目前能夠把三電系統(tǒng)，包括電池、轉(zhuǎn)向剎車、車身做好的企業(yè)在中國超過30家，但是能夠把人機交互體驗、線上線下云端能力，及持續(xù)迭代的能力做好的，基本上都是手機品牌，不超過3-4家。
在他看來，“科技企業(yè)的程序員們比車企的工程師們更早接觸軟件、芯片等領(lǐng)域的頂尖技術(shù)。在這種情況下，當(dāng)手機公司下場造智能電動汽車時，在軟件領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車公司就會形成降維打擊。”
除了技術(shù)方面，成本也是科技企業(yè)的一大優(yōu)勢。沈子瑜表示，整車廠花費大量的財力、物力和時間自研軟件，可能導(dǎo)致毛利潤率越來越差。而手機公司產(chǎn)品量多，手機軟件還會掙錢，同時手機產(chǎn)品每天要跑至少5個小時，與用戶緊密接觸。這使得手機公司可以養(yǎng)一支很大的軟件團隊。手機公司賦能汽車，不但在產(chǎn)品技術(shù)方面有核心競爭力，成本也是可控的，能夠加速產(chǎn)品力及企業(yè)的盈利性。
他也強調(diào)，由OEM品牌來引導(dǎo)的整個OS其實沒有問題，就是自研團隊要做到多深，需要一個平衡點。如果像特斯拉一樣品牌溢價足夠高，全球市場量足夠大，利潤足夠大，即使什么都自己干，也能夠形成良性循環(huán)。但大多數(shù)企業(yè)的利潤很難做到這一點。
“很多汽車公司和OEM品牌會更在意‘靈魂’是不是自己的，核心是賣都賣不出去，有‘靈魂’又怎么樣？”
那么，星紀(jì)魅族將給極星帶來哪些變化？
從沈子瑜自身的經(jīng)歷來看，他身兼億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長、星紀(jì)時代副董事長，魅族科技董事長、吉咖智能董事長兼CEO，星紀(jì)魅族集團董事長兼CEO等職務(wù)，加上如今還未公布職務(wù)的新合資公司，覆蓋領(lǐng)域已經(jīng)形成了從底層芯片SOC到核心操作系統(tǒng)、整體系統(tǒng)零部件，再到整車的整個價值鏈。
沈子瑜稱：“如果想做好軟件定義汽車，就要把整個價值鏈和整個技術(shù)的垂直整合想清楚且做好。極星這次合資，包括極星品牌中國的產(chǎn)品，將會是我這份事業(yè)和整個藍圖的最佳實踐平臺。”
根據(jù)規(guī)劃，全新的戰(zhàn)略合資企業(yè)將助力極星在中國新能源市場持續(xù)發(fā)力，進一步開發(fā)星紀(jì)魅族集團現(xiàn)有的技術(shù)平臺Flyme Auto，為極星面向中國市場打造的產(chǎn)品提供無縫連接的智能操作系統(tǒng)，包括車載應(yīng)用程序、流媒體服務(wù)、智能汽車軟件。該系統(tǒng)可與手機、增強現(xiàn)實智能終端以及用戶服務(wù)應(yīng)用程序進行融合互補，創(chuàng)造無界數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。
Polestar OS 將會在明年一季度推出，極星4依然會在今年底之前如期上市，初步還是使用 Flyme Auto Core，之后會通過 OTA 升級到 Polestar OS。
當(dāng)然這些都是針對中國市場的，在全球其他市場，極星仍將保持與 Google 之間的密切合作，繼續(xù)使用基于原生 Android 車載系統(tǒng)搭建的數(shù)字化信息娛樂平臺。
極星品牌1996年于瑞典創(chuàng)立，最初是沃爾沃汽車的性能車業(yè)務(wù)合作伙伴，2015年被沃爾沃汽車收購，成為吉利控股集團旗下的品牌之一，主打電動化和高性能。
極星汽車總部在瑞典，研發(fā)中心在瑞典和英國，生產(chǎn)制造在中國，具有天然的全球化優(yōu)勢。2022年極星汽車全球銷量同比增長80%，至5.1萬輛。然而在中國其銷量卻遲遲未能打開局面。2021年極星在華銷售2048輛，只占全球銷量的7%，2022年并未公布中國區(qū)銷量。
李書福在發(fā)布會上稱：“中國市場是新能源汽車發(fā)展的試金石，極星既要堅持全球化，更要做好本土化，要抓住中國本土化的市場機遇。”
極星全球CEO托馬斯·英格拉特認(rèn)為：“合資公司的成立本身就是一個宣言，讓我們的產(chǎn)品充分得到中國市場的認(rèn)可。”
顯然，許多人都對極星未來在中國市場的轉(zhuǎn)變寄予厚望。不過，目前中國新能源汽車市場“內(nèi)卷”嚴(yán)重，極星要如何脫穎而出？
沈子瑜稱，星紀(jì)魅族選擇極星合作的原因，是因為它一直立足于高端品牌，還是一個全球品牌。而魅族也一直在品牌向上，并希望未來能攜手挺進全球賽道。
而極星未來的發(fā)展方向是對標(biāo)特斯拉：“特斯拉做全球車型，在過去3-5年里面， Model 3（ 參數(shù)丨 圖片）還是那個Model 3， Model Y還是那個Model Y，特斯拉每個月賣那么多，它的軟件包括FSD在不斷地迭代，這才是我們要去做的事情。”沈子瑜表示，“得益于極星品牌自身垂直領(lǐng)域的整合，以及未來合資公司最好的軟件工程師和用戶體驗，待短板補上之后，相信極星中國絕對不會亞于特斯拉。”
同時他也強調(diào)，極星中國不僅僅是電動車，而是代表一種高科技、豪華。極星品牌的電動車、手機，以及其他智能終端，能夠給予用戶一個全天候的智能生態(tài)體驗，所以極星將會是一種豪華的高科技生活方式。
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