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2019年，中國快遞市場如火如荼，業(yè)務(wù)單量年增25%。八家巨頭不僅吃下增量蛋糕，還不斷擠占著中小快遞企業(yè)的生存空間，壟斷了80%以上的市場份額。
(資料圖)
面對如此紅海的競爭環(huán)境，李杰一點也不虛火，毅然決定進(jìn)入中國市場。最終極兔在短短幾年之內(nèi)拿下第五的位置。
一路狂奔的極兔，6月16日向香港交易所遞交了申請書，開啟IPO之路。
作為段永平的門徒，李杰能夠依靠資本市場的力量繼續(xù)高飛嗎？
打江山易剛創(chuàng)立極兔的那幾年，李杰運氣還不錯，踩中了中國跨境電商巨頭們在東南亞攻城略地的好時代。那時，極兔一度拿下了Shopee70%以上，Lazada、Tokopedia50%以上的包裹。
賺到第一桶金之后，李杰并不滿足，決定殺回中國老家。
一開始，依靠“師兄”黃錚的應(yīng)援和支持，極兔綁上了拼多多的大腿，高峰時超過90%的快遞件都來自拼多多。
而為了拿下更多市場份額，李杰祭出三板斧。
第一板斧最狠，低價傾銷。
彼時，中國的快遞業(yè)已經(jīng)卷無可卷，幾大巨頭有一些不成文的約定：全國平均攬件2元，大家都有飯吃。
在全國快遞業(yè)務(wù)量第一城的義烏，憑借著海量電商件，攬件成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國平均水平。彼時，圓通在義烏發(fā)全國1.2元，申通1.35元，百世1.3元，相差都不算大。
不怕事的李杰喊出：8毛發(fā)全國。
Tech曾做過統(tǒng)計，快遞行業(yè)攬件與派送兩大業(yè)務(wù)里，極兔攬收價格比所有快遞低20%左右，派送費比其他快遞高15%。
短短10個月，極兔每日單量已經(jīng)急速膨脹至2000萬單。這是通達(dá)系10多年才完成的目標(biāo)。但這樣的壯舉，讓極兔每送1單就虧1塊，很快燒光了200億。
第二板斧，就是買買買。
極兔可以通過燒錢補貼讓單量快速爆發(fā)趕超傳統(tǒng)快遞企業(yè)，但無法很快彌補基礎(chǔ)設(shè)施的缺失。
有媒體曾統(tǒng)計，當(dāng)時極兔日單量超過2500萬，快遞網(wǎng)絡(luò)可能導(dǎo)致嚴(yán)重堵塞，3000萬單直接就有癱瘓風(fēng)險。
極兔最終斥資7.15億美元將百世匯通收入囊中，彌補了基礎(chǔ)設(shè)施短缺難題，順勢介入了夢寐以求的淘系電商，讓其市場占有率擠進(jìn)了行業(yè)前六。
李杰的野心并沒有止步。今年5月12日，極兔收購順豐旗下“加盟式”主營主體——豐網(wǎng)。在理想狀態(tài)下，吸納豐網(wǎng)每日數(shù)百萬單量，市場占有率有望更進(jìn)一步。
最后一板斧，就是放開加盟，深度外包。
2021年開始，極兔調(diào)整戰(zhàn)略，不斷出讓前期布局的直營網(wǎng)點，經(jīng)營模式徹底演變?yōu)榧用酥啤?/p>
最狠的是，相較于“三通一達(dá)”的加盟制，極兔更為激進(jìn)，直接還將區(qū)域代理都給外包了出去，讓區(qū)域代理管理網(wǎng)絡(luò)合作伙伴和站點。
總之，一切都是為了快速占領(lǐng)市場而為。
三板斧下去，極兔似乎啃下了硬骨頭，獲得了豐碩戰(zhàn)果。在中國市場，公司快遞單量從2020年的22億件快速暴增至2022年的120億件，年復(fù)合增速高達(dá)140%。這個業(yè)務(wù)單量已經(jīng)超越順豐的110億件，非常接近申通的129億件。市場占有率從2.5%暴增至10.9%，位列國內(nèi)第五。
這也帶來了營收的快速增長。2020-2022年，極兔營收分別為15.4億美元、48.5億美元、72.7億美元，3年增長了3.7倍。營收占比方面，中國市場高達(dá)56%，東南亞為32%。而在2020年，東南亞占比還高達(dá)68%。
極兔營收規(guī)模已經(jīng)超越部分國內(nèi)主流快遞巨頭，但后者普遍盈利的情況下，極兔虧損尤為突出。過去三年，經(jīng)營虧損累計高達(dá)36億美元，折合成人民幣大約有260億之巨。
事后看，李杰最初的設(shè)想似乎都超額完成了。
不過，極兔在狂奔路上卻埋下了不少大雷，有些可能還是致命的。
被迫轉(zhuǎn)向“降本”李杰帶領(lǐng)極兔在中國市場大殺四方，本質(zhì)上靠的還是低價傾銷。
但這樣的資本游戲隨著監(jiān)管介入算是宣告結(jié)束了。2021年4月，義烏市郵政管理局因低價傾銷關(guān)停了極兔和百世在當(dāng)?shù)氐牟糠址謸苤行摹?/p>
同年7月，市場監(jiān)管總局、國家郵政總局相繼出臺《價格違法行為行政處罰規(guī)定》《快遞市場管理辦法（修訂草案）》，要求快遞企業(yè)不得操縱市場價格，以低于成本價格傾銷。處罰最重可以暫停經(jīng)營、吊銷執(zhí)照。
很顯然，極兔無法再通過野蠻燒錢的方式來擴大市場份額了。未來，極兔必然被迫轉(zhuǎn)向降成本這一端，否則會持續(xù)虧損，面臨生存威脅。但降成本不是一句口號，說降就能降。這是一條崎嶇坎坷之路。
2022年，極兔單票成本高達(dá)0.4美元，折合人民幣2.8元（以最新匯率計算），遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“三通一達(dá)”。
▲三大快遞企業(yè)單票不含派費成本，來源：華創(chuàng)證券
其實，降成本很重要的一條途徑是做大單量，使之具備規(guī)模效應(yīng)。不過，這條路因為極兔被迫放棄大規(guī)模補貼給堵死了。截止今年4月末，極兔日均單量均未超過去年6月峰值的4000萬單，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期的5000萬單，超越申通和韻達(dá)或許也有些不可企及了。
那么，降成本將只剩下一條路，即依靠內(nèi)生盈利來維持持續(xù)大規(guī)模的資本開支。這屬于修煉內(nèi)功，需要經(jīng)營沉淀，更需要時間。
活生生的例子，就是中通。它能夠持續(xù)坐穩(wěn)快遞第一把交椅，靠的就是成本領(lǐng)先。
中通很早開始就減少使用第三方車輛運輸，依靠前期持續(xù)盈利資本投入，自建運輸車隊。截止2022年末，中通共計有11000輛，是圓通、申通的2倍以上，更是極兔的3.86倍。此外，中通還投入大量資本布局直營分揀中心以及自動化分揀線，來降低分揀成本。
▲三大快遞企業(yè)單票不含派費成本，來源：華創(chuàng)證券
中通單票運輸和分揀成本持續(xù)下行，從2014年的1.27元降低至2022年的0.83元，降幅高達(dá)35%。且遙遙領(lǐng)先同行，其運輸項在2014-2018年要比韻達(dá)和圓通低15-20%。
中通正是靠內(nèi)生盈利擴大資本性支出，成本領(lǐng)先于其它通達(dá)系，在價格端更有底氣比競爭對手更低，市場占有率才不斷提升的。
▲快遞行業(yè)市占率變化，來源：華創(chuàng)證券測算
而反觀現(xiàn)在的極兔，并沒有特別寬裕的資金來做這樣的巨額資本投入。
首先，極兔財務(wù)狀況并不健康。前期吞下的百世快遞和豐網(wǎng)并不是什么優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，而是多年經(jīng)營不善的爛攤子。去年，百世巨虧15億元再創(chuàng)新高，豐網(wǎng)最近五個季度累虧近9億元。
加之拼命燒錢，自身造血能力嚴(yán)重不足，極兔資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)去到了180%以上，遠(yuǎn)高于通達(dá)系的30%-50%。
其次，外部融資環(huán)境并不給力。極兔成立8年累計融資61億美元之巨。但最近三年，融資活動所得現(xiàn)金凈額逐年減少。2020-2022年，該項分別為12.85億美元、34.7億美元、8.81億美元。
關(guān)鍵到IPO的時候，港股市場融資環(huán)境極為糟糕。這一次預(yù)估融資5億美元-10億美元，資金一點也不充裕。要知道，中通在2020-2021年，每年資本性支出都高達(dá)90億元以上。
還有，上市后盈利的要求與壓力越來越大。燒錢搶市場的這種互聯(lián)網(wǎng)玩法在二級市場看來，早已經(jīng)是司空見慣并不稀奇，且證偽了不少商業(yè)模式行不通。
前些年，國內(nèi)的滴滴以及海外的Lyft，都被證明了即使拿下大部分市場，不一定就能夠穩(wěn)定盈利，兩者股價均暴跌9成。
此外，前期支撐中國市場擴張的東南亞市場“現(xiàn)金奶牛”似乎也見到了天花板。2022年，該地區(qū)業(yè)務(wù)收入僅僅增長4%，經(jīng)調(diào)整后的利潤還下滑了將近1億美元。快遞單量僅僅增長16.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2021年的87%。
基于以上總總因素，極兔想通過大規(guī)模資本支出來降低成本會不太現(xiàn)實。但無法大幅降低成本，經(jīng)營上會有規(guī)模不經(jīng)濟向下螺旋的風(fēng)險。
申通就是前車之鑒。2014年還曾是快遞行業(yè)第一名，但后來對于成本優(yōu)化不足以及后續(xù)投入乏力，如今市場占有率已經(jīng)掉落至通達(dá)系尾部。
守江山難快遞價格端被監(jiān)管鎖死之后，未來快遞企業(yè)想要保持市場占有率，拼的是服務(wù)質(zhì)量水平，因為快遞算是一個同質(zhì)化很強的業(yè)務(wù)。
然而，極兔在過去幾年的瘋奔路上，服務(wù)體驗和用戶口碑是廣為詬病的大問題。
在黑貓投訴平臺上，與極兔相關(guān)的投訴高達(dá)2.4萬條以上，有不少加盟商投訴的，更多是普通用戶對于極兔物流以及派送服務(wù)相關(guān)的。比如，物流長時間不更新、丟失包裹、時效性差、響應(yīng)客戶訴求慢等。
2022年一季度，國家郵政局公告的快遞服務(wù)公眾滿意度排行榜上，極兔快遞處于第三檔，排名墊底，遠(yuǎn)低于“三通一達(dá)”，更不要說順豐、京東與EMS了。
▲2022Q1快遞戶服務(wù)滿意度調(diào)查，來源：國家郵政局
面對當(dāng)前明顯處于下風(fēng)的競爭劣勢，極兔可以很快提升服務(wù)質(zhì)量，逆風(fēng)翻盤進(jìn)入前兩檔嗎？
很難。
極兔跟“三通一達(dá)”一樣，都屬于加盟制，總部只承擔(dān)分揀操作和干線運輸成本，而末端網(wǎng)點的攬、派均由加盟商家全權(quán)負(fù)責(zé)。而攬與派又是服務(wù)質(zhì)量最為關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。
與之對比的是，順豐、京東屬于自營制模式，快件攬、轉(zhuǎn)、運、派等環(huán)節(jié)均由公司自主運營，建立服務(wù)品質(zhì)和口碑具有絕對優(yōu)勢。經(jīng)營模式不同，讓極兔想要進(jìn)入第一檔幾乎沒有可能。
這幾年，很多加盟商從一開始就處于持續(xù)虧損狀態(tài)，并且后來極兔開始不斷壓縮派件費用。試想，在此大背景下，加盟商會有心思提高服務(wù)質(zhì)量嗎？
未來，極兔低價傾銷的路子走不通了，服務(wù)質(zhì)量又難以大幅改善，此前吃下的市場份額將面臨回吐危機。
畢竟電商商家也猴精，過去選擇你是因為你補貼降低了運營成本，即便犧牲了一些用戶服務(wù)與體驗也算是有所值。但現(xiàn)在，極兔沒有了價格優(yōu)勢，商家顯然更加愿意選擇服務(wù)與時效更好一些的“三通一達(dá)”。
打江山易，守江山難。
總而言之，當(dāng)監(jiān)管介入之后，極兔國內(nèi)市場將由攻轉(zhuǎn)守，會面臨很大的經(jīng)營壓力。一方面，沒有持續(xù)足夠的資本支出來降低成本，盈利會比較困難。另一邊，受制于服務(wù)口碑墊底以及加盟制經(jīng)營模式，難以大幅提升服務(wù)質(zhì)量，市占率將面臨下滑風(fēng)險。
量價兩個維度都受壓，極兔在國內(nèi)市場的經(jīng)營恐將掉入規(guī)模不經(jīng)濟的漩渦之中，無法自拔。基于這樣的基本面，極兔在D輪融資的估值卻去到了將近1000億人民幣，幾乎等同于當(dāng)前申通、圓通以及韻達(dá)市值之和。
另外，直接對比一下市銷率PS，極兔高達(dá)1.79倍，遠(yuǎn)超申通的0.48倍、韻達(dá)的0.59倍、順豐的0.88倍以及圓通的0.9倍。極兔到底值多少錢，高不高估，相信投資者心里面會有一桿秤。
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