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(相關(guān)資料圖)
作者 | 王巍
編輯 | 蔡欣宇
論接地氣，五菱說(shuō)自己第二，沒(méi)人敢稱(chēng)第一。
狂堆傳感器，結(jié)果只能在有限幾個(gè)城市內(nèi)實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛，這顯然不是接地氣的五菱愿意看到的。
所以，五菱聯(lián)手老朋友大疆，用5,000元左右的微小成本，創(chuàng)新地做出了一套不需要激光雷達(dá)、不依賴(lài)高精地圖、城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村都能用的“高階輔助駕駛”系統(tǒng)——記憶行車(chē)。
—— 什么是記憶行車(chē)？它的創(chuàng)新性體現(xiàn)在哪里？
—— 它解決了哪些問(wèn)題？
—— 我為什么愿意稱(chēng)之為“好點(diǎn)子”？
今天的文章，主要回答上述三個(gè)問(wèn)題。
解釋記憶行車(chē)模式前，請(qǐng)大家欣賞一段由大疆車(chē)載提供的演示視頻。
記憶行車(chē)最大亮點(diǎn)在于先記憶用戶(hù)點(diǎn)到點(diǎn)的行駛路線，保存路線后，系統(tǒng)可以根據(jù)這條路線完成點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航輔助駕駛，路途中自行完成一些紅綠燈識(shí)別與自動(dòng)啟停、避障繞行、近距離加塞避讓、禮讓行人、自動(dòng)加減速、自動(dòng)上下匝道、智能調(diào)速、撥桿變道、擁堵路段跟車(chē)啟停等動(dòng)作。
即帶路線記憶的LCC。
聽(tīng)起來(lái)是不是似曾相識(shí)？其實(shí)就是記憶泊車(chē)的Max版，只不過(guò)將記憶路線從停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部，拓展到整個(gè)城市。
在流程上，記憶行車(chē)與記憶泊車(chē)基本一致。
第一步，在某條路線首次使用該功能時(shí)，需要用戶(hù)自行駕駛并記憶軌跡，相當(dāng)于給Ai司機(jī)帶一次路。
第二步，當(dāng)駕駛這條路線抵達(dá)目的地后，點(diǎn)擊保存路線，讓Ai司機(jī)記住這條線路。
第三步，當(dāng)日后再次行駛相同路線時(shí)，通過(guò)記憶行車(chē)，選擇此前保存的記憶行車(chē)路線，Ai司機(jī)就能用你教過(guò)的方式，結(jié)合實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，提供類(lèi)似城市領(lǐng)航駕駛輔助Lite版的體驗(yàn)。
記憶行車(chē)過(guò)程中并不是完全機(jī)械地循跡，而且根據(jù)實(shí)時(shí)路況進(jìn)行決策。比如記憶路線時(shí)你愛(ài)走最內(nèi)側(cè)車(chē)道，結(jié)果幾天后施工了，此時(shí)車(chē)輛可以自行避讓道路施工。
自動(dòng)并線到空閑車(chē)道。
識(shí)別紅綠燈，自動(dòng)啟停，并完成無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)+避讓。
自主完成近距離加塞車(chē)的避讓。
禮讓通過(guò)斑馬線的行人。
避讓機(jī)動(dòng)車(chē)和其他停在路邊的交通參與者。
由于路線固定，系統(tǒng)在每天記憶行車(chē)的過(guò)程中反復(fù)學(xué)習(xí)優(yōu)化這段軌跡，不斷提升行車(chē)體驗(yàn)，靈活適應(yīng)各種駕駛風(fēng)格。
就像一點(diǎn)點(diǎn)打開(kāi)戰(zhàn)爭(zhēng)迷霧，越開(kāi)越絲滑，越開(kāi)越順溜。
很明顯，『記憶行車(chē)』是平價(jià)的城市點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛解決方案，解決“一鍵上班、一鍵回家”的日常通勤難題。
有了這一功能，即便廠家沒(méi)有開(kāi)通所在城市的城市領(lǐng)航輔助功能，你也能自己訓(xùn)練出一條個(gè)性化的自動(dòng)駕駛路線，滿(mǎn)足最基本的上下班通勤需求。
『記憶行車(chē)』功能的誕生，與現(xiàn)階段高階輔助駕駛的局限性密不可分。
激光雷達(dá)很貴？
『記憶行車(chē)』不需要激光雷達(dá)。
外部傳感器基礎(chǔ)方面，『記憶行車(chē)』最少只需要7顆攝像頭即可實(shí)現(xiàn)（1組800萬(wàn)像素慣性導(dǎo)航前雙目攝像頭、1顆300/800萬(wàn)像素后視攝像頭、4顆側(cè)視攝像頭），對(duì)比新勢(shì)力常見(jiàn)的毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)+激光雷達(dá)+7目、8目甚至9目等方案，總成本可以控制在5000元左右，廉價(jià)車(chē)也能用得起。
系統(tǒng)還支持拓展毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等額外的傳感器以提升體驗(yàn)，豐儉由人，滿(mǎn)足不同價(jià)位車(chē)型的功能定義和需求。
算力需求很大？
『記憶行車(chē)』不需要超大算力。
域控制器算力需求方面，『記憶行車(chē)』的在固定路線中的規(guī)控需求量小，無(wú)需大算力芯片加持，最低32Tops的大疆自研智能駕駛域控制器即可解決，車(chē)載算力約等于初代小鵬P7。
高精地圖沒(méi)開(kāi)放？
『記憶行車(chē)』壓根不需要高精地圖。
天時(shí)（市場(chǎng)需求）地利（很多城市無(wú)高精地圖）人和（五菱帶貨能力加持），聰明的五菱和大疆已經(jīng)三者兼?zhèn)淞恕?/p>
通過(guò)今天的介紹，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在商業(yè)世界中，『記憶行車(chē)』是一個(gè)好點(diǎn)子。
論性?xún)r(jià)比，『記憶行車(chē)』在技術(shù)、硬件上無(wú)需任何多余投入，既能實(shí)現(xiàn)品牌和用戶(hù)的雙贏。
論功能性，『記憶行車(chē)』針對(duì)的用車(chē)場(chǎng)景是上下班通勤剛需，針對(duì)性解決用戶(hù)駕駛疲勞的痛點(diǎn)，為產(chǎn)品增加賣(mài)點(diǎn)。
論商業(yè)化，『記憶行車(chē)』成本低廉，可以向10萬(wàn)元級(jí)A0、小型車(chē)普及，從而實(shí)現(xiàn)模型、算法、功能的快速優(yōu)化迭代。
在本土化方面，『記憶行車(chē)』還可以拓展出很多亮眼的玩法。
如“熱門(mén)上下班自動(dòng)駕駛路線分享”，一人跑圖，全城共享。
針對(duì)郊游，可以推出“熱門(mén)旅游路線分享”，一人旅游，大家抄作業(yè)。
再比如“開(kāi)圖有獎(jiǎng)”。
由于路線開(kāi)發(fā)權(quán)完全在用戶(hù)自己，本身參與路線建設(shè)時(shí)的成就感就很強(qiáng)，品牌稍加鼓勵(lì)，就能實(shí)現(xiàn)快速積累數(shù)據(jù)、訓(xùn)練模型、優(yōu)化功能的目的。
根據(jù)可靠消息，五菱聯(lián)手大疆出品的『記憶行車(chē)』功能，將在寶駿云朵車(chē)型上全球首發(fā)，這也是五菱與大疆合作的第三款量產(chǎn)車(chē)。
作為參考，云朵車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4295×1850×1652mm，軸距為2700mm，電池組最大能量37.9度電和50.6度，NEDC續(xù)航里程360/460km，電機(jī)最大功率100kW，全方位對(duì)標(biāo)售價(jià)11.68萬(wàn)-13.68萬(wàn)元的比亞迪海豚。
沒(méi)有缺點(diǎn)，既不符合辯證法，也不符合實(shí)際。
事實(shí)上自動(dòng)駕駛（高階輔助駕駛）出現(xiàn)那么多年，『記憶行車(chē)』的思潮也并非第一次出現(xiàn)。
美國(guó)科技初創(chuàng)企業(yè)tusimple圖森未來(lái)就選擇了“美國(guó)熱門(mén)貨運(yùn)路線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高階輔助駕駛”技術(shù)路線，專(zhuān)注訓(xùn)練美國(guó)最熱門(mén)的48條最繁忙的貨運(yùn)線路，在固定路線上不斷提升數(shù)據(jù)、算法、模型顆粒度，以實(shí)現(xiàn)“建立全美無(wú)人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”的商業(yè)藍(lán)圖。
大疆自家經(jīng)緯系列、御2行業(yè)定制版無(wú)人機(jī)的“路線巡檢”功能也是一個(gè)實(shí)際應(yīng)用。
電網(wǎng)和公路在本質(zhì)上都是固定路線，無(wú)人機(jī)路線巡檢既能提高效率，又能降低人員傷亡。
『記憶行車(chē)』的缺陷，實(shí)際上就藏在題面中。
第一，『記憶行車(chē)』積累的地圖并非完整的地圖，不能完全取代高精地圖的概念，也永遠(yuǎn)無(wú)法做到高精地圖的精度和完整度。
第二，由于需要反復(fù)刷圖才能獲得比較良好的體驗(yàn)，次數(shù)越多，體驗(yàn)越好，這意味著前期用戶(hù)可能會(huì)有體驗(yàn)不佳的抱怨。
第三，距離受限，只適用于公司-家、家-學(xué)校、公司-學(xué)校、家-父母家這種高頻點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤需求，無(wú)法達(dá)到支持跨省、跨城等高階領(lǐng)航輔助的技術(shù)水平和高度。
【 · 編輯總結(jié) · 】
在大家感嘆只有幾十萬(wàn)的豪華旗艦車(chē)型才能實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛功能的時(shí)候，大疆把智能駕駛的價(jià)格打了下來(lái)，率先在10萬(wàn)元的A0級(jí)車(chē)上實(shí)現(xiàn)了L2+輔助駕駛能力。
甚至將高階智駕能力下放到了9萬(wàn)元級(jí)別的“悅也”車(chē)型上。
可以說(shuō)一舉打破了“智能化只屬于中高端車(chē)型”的固有格局。
另外，大疆和五菱首創(chuàng)的“記憶行車(chē)”概念，正在快速被新勢(shì)力們學(xué)習(xí)跟進(jìn)。
小鵬汽車(chē)就打算于今年第三季度推出基于XNGP的“通勤模式”，宣稱(chēng)可在任何城市為用戶(hù)針對(duì)性推送上下班通勤+高頻出行的路線。
從這一角度上，人民的五菱，不僅完成了它自己那一份，還為其他品牌的用戶(hù)做出了額外的貢獻(xiàn)。
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