在汽車電動(dòng)化時(shí)代，汽車的動(dòng)力得到大幅的提升。然而人們并不滿足于在當(dāng)今汽車市場(chǎng)，電四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)成為了一個(gè)備受關(guān)注的話題。作為一款搭載了全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù) Hi4 的車型，哈弗梟龍 MAX 在性能、能耗和駕駛體驗(yàn)等方面都有出色的表現(xiàn)。近日，我們?cè)囻{了這款車，下面將從多個(gè)角度來探討哈弗梟龍 MAX 的試駕感受。
從設(shè)計(jì)上來看，哈弗梟龍 MAX 具有鮮明的新能源特征。外觀簡(jiǎn)潔大方，整車線條流暢，充滿動(dòng)感。其前臉采用了哈弗家族式的設(shè)計(jì)語言，配合修長(zhǎng)的車身和肌肉感十足的線條，給人留下深刻的印象。而車尾的設(shè)計(jì)則與車頭相呼應(yīng)，呈現(xiàn)出一種高端豪華的氣息。
(資料圖片)
內(nèi)飾方面，哈弗梟龍 MAX 采用了黑色與灰色相間的配色，營(yíng)造出舒適的駕駛環(huán)境。中控臺(tái)上的大尺寸液晶屏幕操作簡(jiǎn)單，功能齊全。它擁有獨(dú)特的三聯(lián)懸浮大屏，包括 12.3 英寸全彩液晶中控屏、12.3 英寸全彩液晶副駕屏和 12.3 英寸全彩液晶儀表，提供高清顯示和愉悅的使用體驗(yàn)。此外，還配備了 W-HUD 抬頭數(shù)字顯示系統(tǒng)，感應(yīng)式無線充電以及智能語音系統(tǒng)等。
它車身尺寸為 4758mm*1895mm*1725mm，軸距可達(dá) 2800mm，擁有寬敞的內(nèi)部空間和合理布局的儲(chǔ)物空間。前排和后排乘客都能夠享受到舒適的乘坐體驗(yàn)，并且座椅舒適，支撐力度適中。后備箱容積為 551L，座椅放倒后可以形成更大的載貨空間。同時(shí)，車內(nèi)還配備了多達(dá) 32 處儲(chǔ)物空間，方便乘客隨手可得。此外，車輛還配備了豐富的舒適性配置，如自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱等，為駕駛者提供了貼心的關(guān)懷。
哈弗梟龍 MAX 作為一款采用全新智能四驅(qū)電混技術(shù) Hi4 的車型，具備出色的四驅(qū)性能和優(yōu)秀的兩驅(qū)能耗。這款車以其高質(zhì)價(jià)比、智能化、安全性、舒適性和寬敞的空間等特點(diǎn)而備受關(guān)注。
在試駕過程中，我們嘗試了多種路況，包括市區(qū)道路、高速公路、山路等。無論是在濕滑的路面還是坎坷的山路上，車輛都能夠輕松應(yīng)對(duì)，提供穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，智能四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)路況和駕駛需求智能分配前后軸扭矩，提高車輛的操穩(wěn)性和安全性。
在駕駛體驗(yàn)方面，哈弗梟龍 MAX 也給我們留下了深刻的印象。車輛的轉(zhuǎn)向靈活，指向精準(zhǔn)，能夠?yàn)轳{駛者提供良好的操控感受。同時(shí)，其懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色，能夠在保證舒適性的同時(shí)提供良好的支撐力度，讓駕駛者感受到更加穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。
在不同路況下，哈弗梟龍 MAX 展現(xiàn)出卓越的性能。平地起步時(shí)，前后軸的動(dòng)力均能得到充分的分配，從而實(shí)現(xiàn)快速的加速響應(yīng)，相比傳統(tǒng)的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，百公里加速時(shí)間縮短了 1.8 秒。在坡道起步時(shí)，車輛的起步更加平穩(wěn)，并且在低附著系數(shù)的冰雪等路面上，車輛的行駛速度更高，通過時(shí)間更短。而在直路行駛遇到低附著路面時(shí)，智能監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)進(jìn)行車輛狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，并進(jìn)行精準(zhǔn)的扭矩控制，使得車輛在毫秒級(jí)的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定牽引，全面提升駕駛在濕滑路面上的信心。此外，在高速過彎時(shí)，哈弗梟龍 MAX 采用趨向完美的 50:50 軸荷分配，整車的轉(zhuǎn)彎極限大大提高，配合智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的修正作用，讓高速過彎更加省心、省力、平穩(wěn)而安全。在連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛能夠精準(zhǔn)地解讀駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，轉(zhuǎn)彎響應(yīng)更加靈敏，不需要頻繁調(diào)整轉(zhuǎn)向，從而減輕駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛導(dǎo)致的疲勞。同時(shí)，在非鋪裝路面脫困時(shí)，前后軸均可進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并搭配智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)扭矩分配，使得車輛具備更強(qiáng)的操控性能。
此外，它采用 SUV 專家底盤調(diào)校，提供出色的舒適性和操控性能的同時(shí)，前后獨(dú)立懸架和座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升乘坐舒適度。并采用了多種降噪措施，如車門密封、隔音玻璃和吸音材料等，為乘客提供良好的行車靜謐性。
除了出色的四驅(qū)性能外，哈弗梟龍 MAX 還具備令人滿意的兩驅(qū)能耗，這得益于全新混動(dòng)架構(gòu) Hi4 能夠在不同的工況下保持最佳的效能。在市區(qū)行駛工況下，車輛會(huì)智能切換至純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式或者 1 擋直驅(qū)模式，避免發(fā)動(dòng)機(jī)處于小功率低效率的區(qū)間。在市區(qū)急加速或者爬坡工況下，車輛智能切換至純電四驅(qū)或者 1 擋直驅(qū)模式，雙電機(jī)能夠高效地動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)也在高效區(qū)間，實(shí)現(xiàn)傳遞路徑的最短和效率的最高。而在高速巡航工況下，車輛切換至 2 擋直驅(qū)模式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠完全工作在高效區(qū)間，同時(shí)傳遞路徑也是最短和效率最高的。在高速加速或者爬坡工況下，車輛智能切換至并聯(lián)兩驅(qū)或者并聯(lián)四驅(qū)模式，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間工作，剩余的功率由電池提供。而在減速制動(dòng)時(shí)，車輛會(huì)智能切換至單軸回收或者雙軸回收模式，實(shí)現(xiàn)能量的有效回收。
哈弗梟龍 MAX 在安全配置方面也非常豐富。它配備了 L2+ 級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括智能巡航、撥桿變道、智能過彎、智能躲閃和主動(dòng)緊急制動(dòng)等功能。此外，還有全景環(huán)視影像系統(tǒng)，道路標(biāo)識(shí)識(shí)別功能以及全自動(dòng)泊車系統(tǒng)等安全輔助功能。此外，其被動(dòng)安全配置也十分完備，如多氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，車身結(jié)構(gòu)符合 C-NCAP 五星標(biāo)準(zhǔn)，確保車輛在發(fā)生意外時(shí)能夠最大程度地保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。
通過本次試駕，我們深刻感受到了哈弗梟龍 MAX 在電四驅(qū)技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)以及在性能、能耗和駕駛體驗(yàn)等方面的卓越表現(xiàn)。其創(chuàng)新的電混架構(gòu)和智能扭矩矢量控制系統(tǒng)賦予了車輛出色的操控性、安全性和舒適性。同時(shí)，全新混動(dòng)架構(gòu) Hi4 的智能能量管理系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)切換模式，使得哈弗梟龍 MAX 能夠在不同的工況下保持最佳的效能，為用戶提供了省油、高效的駕駛體驗(yàn)。綜合來看，哈弗梟龍 MAX 的多路況驗(yàn)證和高質(zhì)價(jià)比、智能、安全、舒適大空間等特點(diǎn)，使其成為一款備受關(guān)注的全能實(shí)力車型。以四驅(qū)的配置，兩驅(qū)的價(jià)格，哈弗梟龍 MAX 必將開啟全民電四驅(qū)的新時(shí)代。
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