文 / 九才
出品 / 節點商業組
從年初價格戰的暗中較勁，到如今的網絡公開互撕，汽車業的內卷終于到了刺刀見紅的時候。
【資料圖】
5月25日下午3點，是比亞迪旗下宋Pro DM-i冠軍版車型上市發布會。但是，上午10：40，長城汽車官方微信公眾號上放出了一條重磅消息，成功搶走了幾乎所有的熱度。
在長城汽車所發布的聲明中，其直指比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i涉嫌整車蒸發污染物排放不達標，已于4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料。目前，長城汽車正在密切關注該案的立案及處理進展。
對此，比亞迪做出回應稱，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權力。比亞迪認為，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，并不符合國標的第三方送檢要求。此外，長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里，不符合磨合3000公里后測試的要求。
回應最后，比亞迪呼吁友商：“多做有益于行業、有益于中國品牌的事情！”
國內廠商關于產品標準的爭議，何必上綱上線到國家品牌？情懷牌、感情牌背后，這一事件的正確打開方式，應該是回到產品本身，讓事實說話。
早已山雨欲來
事實上，資本市場的第一反應，是各打五十大板。
長城汽車舉報比亞迪沖上熱搜后，兩家車企的股價在午后雙雙跳水，收盤時長城汽車下跌6.17%，比亞迪下跌2.41%。第二天（5月26日），長城汽車繼續大跌4.27%，比亞迪大跌3.37%，兩敗俱傷。
其實，長城和比亞迪這一次互掐，早就有跡可循。
十幾天前的5月15日，在長城哈弗品牌新能源之夜暨哈弗梟龍系列上市發布會現場，哈弗品牌相關負責人就含沙射影地指控某些車企“贏了銷量，輸了底線”“將控制輿論當作第一生產力”以及“在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無聲”等。
當時，外界就懷疑其所的指企業，就是比亞迪。
今年3月，長城汽車曾宣布推出1000萬元懸賞計劃，開展專項凈網行動，以打擊網絡水軍。
當時，長城汽車副總裁傅小康表示，過去一年時間，長城汽車成立了打擊“網絡水軍”的專項小組，并取得了突破性的新進展，花費近一年時間搜集到了大量相關資料，一部分正在核實，一部分已進入司法階段。更多證據也會在后續持續分階段對外公布。“本應該是報團取暖的階段，卻有人打著冠冕堂皇的旗號，侵蝕著來之不易的沃土。”傅小康說。
似乎，飽受不正當競爭困擾的企業，是長城汽車。長城汽車的此舉，更像是反擊。
其實，隨著汽車市場競爭日趨激烈，國內車商之間的“內訌”并不止于長城和比亞迪。
今年2月，吉利發布全新中高端新能源系列“吉利銀河”，隨后長安深藍發布海報“仰望銀河，那是一抹深藍”，內涵銀河抄襲。
隨后，長安汽車向吉利發出律師函稱，吉利銀河“銀河之光”原型車存在大量與長安汽車概念車、量產車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產權。對于指控，吉利堅決否認。此后，雙方經過一番明爭暗斗后，迎來了反轉。
5月9日，長安汽車與吉利控股同時發布消息，雙方簽署了戰略合作框架協議。
長城汽車與比亞迪能不能也像長安、吉利一樣，化干戈為玉帛，目前看并不如容易。因為長城汽車這一“刀”，捅在了比亞迪的要害上，比亞迪想要脫身，可能還需要面對更重要的問題。
回歸事實，到底有沒有超標？
這個問題就是，比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i這兩款比亞迪目前的主打車型，到底有沒有超標？
根據長城汽車的舉報內容，比亞迪在上述車型中采用的是“常壓油箱”，并非“高壓油箱”。
通常來說，由于汽油的易揮發性，為了平衡汽油箱內壓力，常壓油箱并非完全封閉。在油箱與外界相通的管路中，有一個碳罐裝置，其作用是吸附汽油蒸汽，并助力充分燃燒，有效控制油箱壓力的同時減少燃油浪費。
具體到混動汽車上，由于經常通過電機驅動，燃油會在油箱內存放相對更長時間。汽油在持續揮發，碳罐的活性炭吸附量是有限的。一旦超過碳罐吸附量的極限，汽油蒸汽就只有通過碳罐的通氣孔排到車外的空氣里，客觀上造成對空氣的污染。
所以，為了將燃油蒸氣密封在油箱內部，PHEV（即插電式混合動力）汽車的燃油箱就需要承受比傳統燃油箱更高的內部壓力。傳統汽車燃油箱內部壓力為6kPa~10kPa，而PHEV燃油箱內部壓力會達到35kPa~40kPa。
同時，高壓油箱系統也對其周圍的部件，例如加油蓋、加油管路、蒸發管路等等提出了更高的耐壓要求。
所以，采用高壓油箱的汽車，其成本也要高于采用常壓油箱的汽車。
在2020年7月1日實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6—2016）上，對車輛揮發性有機化合物蒸發排放做出了一定的要求。
對于長城對于采用“常壓油箱”的舉報，比亞迪并沒有進行正面回答，而是指出長城送檢車輛不符合要求。
另外，比亞迪還表示，其“作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單。”似乎，對于是否超標排放，比亞迪有著自己的應對之策。
2021年3月30日，比亞迪曾申請名為“油氣管理系統及具有其的車輛”的專利項目，目前為“審中”狀態。據比亞迪公布的專利來看，其研制出了一種供液裝置以及儲液袋加入到汽油系統中，可以冷卻燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱，從而避免由于燃油蒸汽造成的壓力升高。
如果采用了這種專利技術，比亞迪確實無需再用高壓油箱。但是，這項技術是否應用于車輛中，比亞迪并沒有做出回應。
目前，面對長城汽車的公開舉報，比亞迪相關車型是否真的不合規，最終還需要相關主管部門的查證檢驗，節點財經將保持持續關注。
其實，從促進整個行業的技術進步來說，長城汽車的舉報本無可厚非。
但是，舉報之后，長城汽車的股價卻因此重挫，很大一部分原因在于，長城的舉報讓很多人以為，這是賣不過比亞迪之后的“掀桌子”行為，有失格局。
回歸產品，市場才是王道
客觀上，長城與比亞迪的競爭已經走向白熱化。
5月15日，哈弗梟龍系列正式上市，無論從定價還是產品力方面來看，業界普遍認為其所面對的直接競品正是比亞迪的宋PLUS DM-i。
“對于長城汽車來說，（哈弗梟龍系列）是決勝市場的風向標。”長城汽車首席增長官李瑞峰在發布會現場表示。
從價格上看，哈弗梟龍指導價為13.98-15.68萬元，與比亞迪宋Pro的指導價14.08-16.58萬元，相差無幾。
性能方面，哈弗梟龍有52KM領航版、110KM領動版、110KM領航版三個版本，最大功率為185kW，最大扭矩為375N·m，超過比亞迪宋 Pro五款車型均為81kW的最大功率和135N·m的最大扭矩。
此外，今年3月，長城汽車還發布了全新Hi4智能電混系統。
不難感受到，長城汽車積蓄力量，來勢洶洶。
其實，2021年時，比亞迪還是長城汽車的“小弟”。當年比亞迪全年銷量約73萬輛，低于哈弗品牌的同期銷量（77萬輛），更低于長城汽車全年超128萬輛的銷量數據。
但是，在新能源汽車市場，當時比亞迪的銷量已經達到59萬輛，遠超當時長城汽車的13.7萬輛。
隨著新能源汽車的滲透率快速攀升，比亞迪快速反超。
2022年，比亞迪累計銷售超186萬輛新車，同比增長超150%。其中，比亞迪宋系列車型的銷量約47萬輛，取代長城的“國民神車”哈弗H6成為國內SUV市場的年度銷量冠軍。
所以，進入2023年后，長城汽車鉚足勁想要重新奪回失去的位子。
根據4月份的相關統計，比亞迪單月銷量超過21萬輛，達到了210295輛，同比增長98.3%。長城汽車4月銷量為93107輛，同比增長的幅度達到了73.14%。其中新能源車型強勢爆發，同比暴增284.06%，達到了14863輛。
可以發現，其實兩家公司的增速都相當可觀。此次舉報事件對市場的影響還不得而知，如果比亞迪真有違規，可能會遭到一定的打擊。但是，長城想要重奪強勢地位，最終依靠的還是自己的產品。
這一點，從長城上半年一系列的發布會可以看出，其已經做了相當充分的準備。
誰勝誰負，最終的決定權還在市場手中。
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原文標題 : 長城「殺迪」目的何在？
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