最近幾天時(shí)間，“高壓油箱”成為車圈頂流，圍繞插混車型是否搭載高壓油箱，讓兩個(gè)國內(nèi)的“頂流”車企陷入了對(duì)峙狀態(tài)，場面一度非常尷尬。關(guān)于這件事，我們不做任何價(jià)值評(píng)判，因?yàn)橹灰莾r(jià)值評(píng)判，就無法避免會(huì)帶入個(gè)人情緒。今天，我們想就常壓油箱和高壓油箱的區(qū)別，以及常壓油箱有沒有可能也能實(shí)現(xiàn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)下的蒸發(fā)物達(dá)標(biāo)！
在聊起高壓油箱和常壓油箱之前，我們要先聊一聊技術(shù)的多樣性，事實(shí)上，由于各種因素的限制和考慮，為了達(dá)成同一目的，過程可能就是不一樣的。
(資料圖片僅供參考)
比如現(xiàn)在很多小伙伴都認(rèn)為，從燃油車向純電車切換的過程中，需要有一個(gè)同時(shí)能實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)，又能保證長續(xù)航，也就是可油可電的車型作為過渡，那么這種產(chǎn)品到了用戶端，可能就是短途用電，長途用油。而實(shí)現(xiàn)這種結(jié)果，可以是增程式電動(dòng)車，也可以是插電混動(dòng)，我們也不能說，其中一種類型實(shí)現(xiàn)了可油可電，其他能實(shí)現(xiàn)這種結(jié)果的產(chǎn)品類型都是“假”的吧？
這就好比在同一個(gè)班級(jí)，有的學(xué)生做一道題，有多種解法，但是一個(gè)同學(xué)只會(huì)一種解法，那這個(gè)只會(huì)一種解法的同學(xué)，說有多種解法的同學(xué)，那些做法都是錯(cuò)的，是不是有點(diǎn)不合適呢！
那么回到高壓油箱，這幾天關(guān)于高壓油箱的“科普”內(nèi)容，我們相信大家也看得比較多了。從普遍意義上講，當(dāng)一些車型進(jìn)入插混時(shí)代之后，發(fā)動(dòng)機(jī)并非持續(xù)工作，所以油箱內(nèi)可能產(chǎn)生的油氣不能及時(shí)被碳罐吸附，進(jìn)而重新燃燒，為了油箱的安全，一些未經(jīng)燃燒的油氣就要排放到空氣中了，這對(duì)于環(huán)境來說，很不友好。而高壓油箱則解決了這一問題，就是通過壓差，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，快速“擠出”油氣，參與燃燒，確保未經(jīng)燃燒的油氣，直接排放到空氣中。
所以現(xiàn)在的問題就變成了，如何在混動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻率和運(yùn)行時(shí)間更少的情況下，及時(shí)將油箱內(nèi)可能產(chǎn)生的油氣吸附-燃燒掉，高壓油箱的功效很好理解，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，壓差會(huì)讓油氣率先燃燒掉，減少排入空氣的可能性。但問題在于，想要實(shí)現(xiàn)不“生排”，就只有高壓油箱一種方式嗎？
很顯然不是這樣的，用最樸素的方式來想，其實(shí)也能想明白，那就是如果一款車能夠提前通過技術(shù)和傳感器感知到油氣的含量或者碳罐的吸附量已經(jīng)達(dá)到峰值，也就是到了非往空氣中“生排”不可的時(shí)候，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)“強(qiáng)制”開機(jī)，燃燒掉這一部分油氣，是不是也是解決排放問題？
現(xiàn)在，身處輿論漩渦的比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，到底是不是用了常壓油箱之后，油氣直接“生排”呢？顯然也不一定是，之前比亞迪申請了一項(xiàng)技術(shù)專利，就是關(guān)于油氣燃燒和碳罐吸附的，我們將專利的內(nèi)容截圖放在下面，大家可以看到。當(dāng)然我們也可以提煉一下這項(xiàng)技術(shù)的核心思路，那就是比亞迪通過系統(tǒng)檢測，建立了一個(gè)模型，這個(gè)模型可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在碳罐吸附量超越預(yù)設(shè)值時(shí)，不管用戶設(shè)定的模式是不是純電優(yōu)先，都會(huì)執(zhí)行混動(dòng)模式，也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行起來，燃燒油氣，防止碳罐過載，油氣直接“生排”入空氣中。
事實(shí)上，這也是一種方法，這種方法就是基于常壓油箱考慮的。回想我們在長測一些比亞迪插混車型的時(shí)候，的確會(huì)有電量比較高的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)啟動(dòng)介入的情況，大概率就是基于這樣的考慮。只不過由于比亞迪插混車型的NVH相對(duì)較好，很多小伙伴壓根沒發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入而已。
當(dāng)然了，根據(jù)車型的不同，比亞迪相關(guān)車型既有常壓油箱，也有高壓油箱，正如我們開頭講到的一樣，不管使用高壓油箱還是常壓油箱，只要通過技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)油氣的內(nèi)部燃油和碳罐的脫附，不將油氣“生排”入空氣，這個(gè)目標(biāo)就算是達(dá)成了，只是途徑有所不同而已。
所以現(xiàn)在問題的重點(diǎn)，就在于要實(shí)現(xiàn)最終不“生排”的結(jié)果，是不是只有高壓油箱一種方式，而且還是很多廠商都用高壓油箱的情況下。在我們看來，結(jié)果一定不是這樣的，實(shí)現(xiàn)同一目標(biāo)的途徑是多樣的，不是說只有一種方式。所以比亞迪使用常壓油箱還是高壓油箱，并不違反標(biāo)準(zhǔn)，重要的是在國標(biāo)要求的檢測條件下，看是否都達(dá)標(biāo)。直到目前為止，我們認(rèn)為比亞迪采用常壓油箱會(huì)導(dǎo)致油氣“生排”這件事，還有很大的商榷空間，當(dāng)然，我們也相信，權(quán)威檢測會(huì)給到我們答案。
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