北京城市副中心報 | 記者 張群琛 通訊員 張雍 冉云峰
京津城際列車即將滿15周歲之際，運力進一步提升。日前，京津城際調整優化運行組織并精準實施“一日一圖”。調整后，京津城際常態化開行重聯列車、長編組列車，其中高峰日可增加席位2.76萬張，較調整前運輸能力提升18%。
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高峰期車次加密 重聯列車運力翻倍
上周五，記者一早乘車趕往天津感受雙城通勤早高峰。6時許，候車廳內的大部分旅客已在排隊等待去往北京方向的京津城際列車。天津站客運車間業務指導李瀛介紹，運力優化提升后，早高峰6時—8時30分，僅從天津站始發的京津城際列車就增加到了10列左右。為進一步節省旅客通勤時間，天津站西側的公交場站也挪移至車站門口，方便旅客零距離換乘，同時多趟接駁天津站的地鐵線路延長運營至23時之后。
天津武清站是列車進入北京南站前的最后一站，每天早晚高峰都會迎來大量跨省通勤人員。“工作日早高峰趟趟滿員。此次運力提升后，6時到8時，武清站開往北京的城際列車十幾分鐘一趟，真正實現了公交化運營。”武清站站長姚冰介紹。
6時59分，天津到北京南的C2202次列車抵達北京南站，這趟車就是此次調圖后早高峰常態化開行的重聯列車，由兩列8節車廂的動車組首尾相連運行，車廂擴展到16節，運力比以前翻了一倍。坐在12車廂的乘客李先生告訴記者：“以前我上班早上6點半前的票最難搶，現在座位多了一倍，車次也加密了，以后就不怕搶不到票了。”
調整后京津城際高峰日運力提升18%
“我們針對今年以來旅客出行需求旺盛的實際，加強對各條高鐵線路售票情況監測，發現京津城際今年1月1日到5月31日共計發送旅客1295.2萬人次，高峰時段候補購票需求較大，旅客的窗口問詢量較多。”中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱：中國鐵路北京局）客運部副主任周斌介紹，此次調整后，部分車次采用重聯或長編動車組列車的方式提升運力，其中，經停武清站的京津城際列車較調整前的28.5對增加至31對，早晚高峰增加至7列，含2列復興號重聯動車組列車；北京南至天津間早晚高峰新開行G8951/8952次、G8939/8938次長編組列車。調整后，京津城際的高峰日可增加運力2.76萬人次，較調整前運輸能力提升18%。
列車擴容、車次加密，更多的通勤旅客能夠順利買到高峰日車票，也讓通勤旅客下班后可以更快到家。“除了日常早晚高峰，京津城際的客流高峰還集中在周五下午到下周一上午這個時段。加開重聯列車后，開行時間幾乎覆蓋了周五、周一的各高峰段，周一到周四也有長編組列車補充進來，效果是很明顯的。”北京南站副站長王玉寶告訴記者，從運力提升前的周五售票情況看，當日16時至23時從北京到天津方向的車票售罄后，有8000多人候補。而優化運力后的首個周五，候補旅客就減少了5000多人，也就是說，很多上周搶不到車票的人，這周買到了車票。
據鐵路部門統計，截至18日21時，首個調圖后的周末，北京南站乘坐京津城際的旅客共13.8萬人次，較調整前周末運力提升2000人次。“軌道上的京津冀”再升級，更好地服務“雙城生活”。
客流增加 鐵路服務不缺位
運力提升的同時，鐵路部門也在站內強化服務“軟硬件”，服務日益增長的大客流。
中國鐵路北京局在行車作業、設備保障等方面同步優化升級，調度部門針對變化情況，加強數據核對和列車運行盯控，確保安全正點。同時，在乘車高峰時段，特別是重聯或長編動車組列車大客流，北京南站、天津站等沿途各站均加強現場工作人員力量，開啟各站進出站通道，根據客流情況，隨時加開人工安檢、驗證、檢票、出站通道，動態調整各站客運組織模式和旅客走行流線，及時采取提前預檢票、雙側檢票、臨調檢票口等策略，提高檢票效率，緩解客流壓力。
針對開行重聯動車組8號和9號車廂不能相通的情況，鐵路部門專門在站臺、列車上設專人及時提供車廂引導，始發廣播時也側重提示旅客關注車廂席位信息，避免因前后列車不通造成無法對號就座。
為讓旅客乘坐舒適，司乘人員強化駕駛培訓、優化作業流程，挑選10年以上駕駛重聯、長編動車組經驗的司機擔任教練，深入現場指導講解重聯動車組的駕駛方法、控制速度要領以及提升旅客乘坐舒適感的技巧，提升京津城際動車組司機操縱能力。此外，京津城際開行重聯動車組后，共增派8名隨車機械師值乘京津城際重聯動車組，出乘作業時間提前1.5小時，主要對車廂內上部設施、運行狀態、噪音異響、電氣設備、受電弓狀態等加強巡視檢查。為保障車輛設備設施狀態良好，庫內檢修時也重點檢查車頂高壓設備、重聯解編功能。
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