6月19日，上汽通用別克旗下純電轎跑SUV車型ELECTRA E4正式上市，并將于7月起開啟交付。新車共推出了4款配置車型，并提供了兩種不同性能續(xù)航的車型版本，售價(jià)區(qū)間為18.99萬-25.99萬元。
想看別克E4的優(yōu)缺點(diǎn)？來看看大家怎么說！
(資料圖)
車主權(quán)益方面，在2023年8月31日前下定鎖單的用戶可以享受終身質(zhì)保。臻享版、GS版以及GS長續(xù)航四驅(qū)版車型用戶可以享受免費(fèi)家充、特定車色、零壓購車以及輕松置換等政策。
此外，前1500名下定鎖單并購車的別克E4車主還可以獲贈車用遮陽簾。
外觀方面，基于Ultium奧特能平臺打造的別克E4可謂是將純電平臺特有的軸長比優(yōu)勢拉到了極致，它的車身長寬高分別為4818mm、1912mm、1581mm，軸距達(dá)到了2954mm，定位為中大型SUV。
另外，作為一款主打年輕化、個(gè)性化的轎跑SUV，別克E4共有夜漾黑、云澗青、曠隕灰、冬樺白、伊甸紫、松果綠6種車身顏色，以及鈦灰、淺白、凝夜紫、豆蔻青、GS夜輝銅5種內(nèi)飾顏色供消費(fèi)者選擇。
看人先看臉，看車也不例外。從設(shè)計(jì)維度來看，別克E4絕對稱得上是一款高顏值電動(dòng)SUV，它采用了與ELECTRA-X概念車一脈相承的PURE Design設(shè)計(jì)理念，將時(shí)尚、潮流、動(dòng)感等諸多元素融為一體。
別克E4采用了全新的延展翼前臉，并且 采用了雙飛翼LED日間行車燈，扁平的設(shè)計(jì)有效增強(qiáng)了前臉的視覺寬度。支持流晶律動(dòng)燈語系統(tǒng)的羽翼光跡自動(dòng)大燈細(xì)節(jié)相當(dāng)豐富，讓前臉更具科技感。
別克E4的側(cè)面采用了轎跑SUV標(biāo)志性的溜背造型設(shè)計(jì)，低矮的加上純電平臺特有的超長軸長比，讓新車整體顯得十分運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅。另外，新車的懸浮式車頂、隱藏式電動(dòng)門把手、全包圍護(hù)板等潮流設(shè)計(jì)元素也進(jìn)一步提升了整車的時(shí)尚感。
車尾部分，別克E4則顯得格外緊湊分明。新車后擋風(fēng)玻璃上方和下方分別設(shè)計(jì)了一層尾翼，下方的尾翼與流光飛翼貫穿式尾燈之間又由一條鋒利的線條分割。
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相比之下，貫穿式尾燈的下方倒是顯得簡潔了許多。設(shè)計(jì)繁雜的上半身車尾、簡潔的下半身車尾以及整體的溜背式車身設(shè)計(jì)形成了下壓的視覺效果。
值得一提的是，別克E4推出了兩款GS版車型，這兩款車型有著專屬的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格外觀套件。它們搭載了一套黑晶菱動(dòng)格柵20寸花翼低風(fēng)阻輪轂，并且搭配了規(guī)格高達(dá)245/50 R20的輪胎，以及Brembo六活塞剎車卡鉗，有著極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。
內(nèi)飾部分，別克E4的車內(nèi)極具科技感，但在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上依然保留了傳統(tǒng)車企的堅(jiān)持。在這方面，教授必須要給別克一個(gè)好評。
例如，別克E4在中控臺上全系標(biāo)配了尺寸達(dá)到30英寸的弧面6K屏，并且在屏幕下方設(shè)計(jì)了一塊科幻精致的藍(lán)紫色漸變飾板。與此同時(shí)，它又保留了空調(diào)控制區(qū)域的實(shí)體按鍵，并沒有盲目追求虛擬化操作。
此外，教授一直覺得通用汽車雖然和主流的中國造車新勢力比起來尚有些許差距，但在外國車企當(dāng)中已經(jīng)走在了前列，而別克E4在這方面也有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。
智能化方面，別克E4搭載了全新一代的VCS智能座艙，標(biāo)配的EYEMAX 30英寸大屏內(nèi)置了目前頂級的高通驍龍8155車規(guī)級芯片，并且在VIP智能電子架構(gòu)下支持整車系統(tǒng)級多模塊OTA升級。
要知道，相比起智能車機(jī)，擁有整車系統(tǒng)級OTA的車型才是真正意義上常用常新的智能汽車。然而，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到了行業(yè)新四化前列，但目前整車系統(tǒng)級OTA在中國自主品牌車型當(dāng)中也仍然無法做到普及。
另外，當(dāng)下有著車企車型有了智能車機(jī)之后就簡配了傳統(tǒng)的映射互聯(lián)功能，教授認(rèn)為這并不是一個(gè)好的現(xiàn)象，而別克E4的做法則讓教授感到非常欣慰。它不僅搭載了別克eConnect互聯(lián)技術(shù)，同時(shí)也支持Apple CarPlay無線映射功能，給了消費(fèi)者充足的選擇。
乘坐體驗(yàn)方面，別克E4配備的人體工學(xué)座椅采用了S型靠背設(shè)計(jì)，不僅能夠釋放更多的縱向空間，其寬體懸浮式頭枕也能緩解長途出行時(shí)的疲勞感。另外，GS車型還搭載了專屬的桶型運(yùn)動(dòng)座椅，進(jìn)一步提升了座椅包裹性和支撐性。
空間方面，基于奧特能電動(dòng)車平臺打造的別克E4有著長達(dá)2954mm的軸距，并且全系均為五座車型，這也就意味著它的座艙可觀的空間表現(xiàn)。要知道，同價(jià)位的標(biāo)桿車型比亞迪唐軸距只有2820mm，卻還要在有限的軸距范圍內(nèi)塞進(jìn)去7個(gè)座位。
官方數(shù)據(jù)顯示，更長的軸距以及更加合理的座椅設(shè)計(jì)布局讓別克E5的乘員擁有1013mm的前排頭部空間、975mm的后排頭部空間，以及116mm的后排膝部空間。
盡管電機(jī)的加持大幅降低了新能源汽車提升性能的成本，但別克E4對性能的態(tài)度似乎更加傾向于家用務(wù)實(shí)，它雖然也提供了雙電機(jī)四驅(qū)車型，但并沒有特別極致的性能表現(xiàn)。
從電機(jī)性能和續(xù)航表現(xiàn)上來看，別克E4可以分為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和GS長續(xù)航四驅(qū)版兩個(gè)不同版本的車型。
其中，別克E4標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電機(jī)總功率為180kW，也就是245匹馬力，總扭矩為330N·m，在65kWh容量的動(dòng)力電池加持下，它的CLTC工況純電續(xù)航里程達(dá)到了530km。從性能和續(xù)航這兩個(gè)方面來看，它整體處于行業(yè)中上水準(zhǔn)。
作為對比，和別克E4同一天上市的同價(jià)位車型比亞迪宋PLUS EV冠軍版純電續(xù)航里程為520km，最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m。顯然，別克E5作為一款純電動(dòng)汽車，它的硬件指標(biāo)已經(jīng)完全超越了同價(jià)位的標(biāo)桿車型。
另外，別克E4 GS長續(xù)航四驅(qū)版的電機(jī)總功率為211kW，也就是287匹馬力，總扭矩達(dá)到了465N·m，0-100km/h加速時(shí)間為6.2秒。在容量為79.7kWh的動(dòng)力電池加持下，它的CLTC工況純電續(xù)航里程達(dá)到了620km。
智能化駕駛方面，別克E4全系標(biāo)配了eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)，提供了FSRACC全速域自適應(yīng)巡航、HOLCA智能車道居中輔助等豐富的自用型功能，并且GS長續(xù)航四驅(qū)版還可以選裝全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)，進(jìn)一步提升智能駕駛能力。
眾所周知，以中國汽車品牌主導(dǎo)的中國汽車市場近幾年可謂是相當(dāng)內(nèi)卷。然而，當(dāng)別克E4正式上市之后，教授認(rèn)為這款來自上汽通用別克的誠意之作才是真正的卷到了極致，它甚至想要通過內(nèi)卷在中國新能源汽車市場卷死有著主場先發(fā)優(yōu)勢的中國品牌。
在教授看來，盡管別克E4是合資品牌旗下的純電動(dòng)汽車，但它在同價(jià)位合資品牌純電動(dòng)SUV當(dāng)中卻基本找不到一個(gè)能打的對手。即便放眼整個(gè)中國電動(dòng)SUV市場，它也有著極強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。
教授可以負(fù)責(zé)任地說，如果要在合資品牌當(dāng)中選擇一款20萬元左右的純電動(dòng)SUV，那么別克E4就是最好的選擇。即便和中國品牌純電SUV比起來，教授也愿意向大家推薦這款車型。
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