6月21日，工業和信息化部副部長辛國斌在新聞發布會上表示，將開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作，以支持條件成熟的自動駕駛技術，即L3級自動駕駛技術，未來該技術可以應用到商業化之中。對于消費者而言，L3級自動駕駛技術也將走進千家萬戶，改善人們日常生活。
目前來看，我國的汽車自動駕駛技術，基本已經普及到了L2級別，L3級別的出現是未來發展的一個重要方向。其實，除了L3這個級別之外，自動駕駛技術水平還分為L0、L1、L2、L4、L5，一共有六個等級，不同的等級代表不同的含義。
(資料圖)
按照國際通用標準，駕駛自動化分成0級至5級。其中，0-2級為駕駛輔助，系統輔助人類執行動態駕駛任務，駕駛主體仍為駕駛員；3-5級為自動駕駛，系統在設計運行條件下代替人類執行動態駕駛任務，當功能激活時，駕駛主體是系統。
上文提到的L3級別的自動駕駛技術，可以在特定的道路和條件下實現車輛的自動駕駛，但仍需保持人類駕駛員在駕駛位置上的警覺程度。當自動駕駛系統無法處理特定路況時，必須通過多種方式向駕駛員發送有效通知，確保駕駛員能夠及時介入，保證行車安全。
與此前的L2級別對比，L3級別的自動駕駛技術能夠更加自主地進行車輛控制和安全決策，實現更加智能化和有效化的行駛，其優勢也是非常明顯的。
高度自動化帶來安全性和舒適性
L3自動駕駛技術能夠在特定條件下實現高度自動化的駕駛功能，這種高度自動化不僅能夠提升駕駛的安全性，還能為司機提供更多的駕駛舒適性。
與L0——L2對比，L3讓司機相對輕松
相比于L0——L2的自動駕駛技術，L3自動駕駛技術對司機駕駛需求不高，司機可以在車輛行駛過程中自由地進行其他活動，但需要隨時保持警惕，準備接管車輛。
L3自動駕駛減少燃料排放，節能環保
L3自動駕駛技術能夠有效地減少車輛的燃料消耗和排放，從而降低整個交通系統的碳排放量，對環境保護具有重要意義。
雖然L3級別的自動駕駛技術已經很強大了，但是它仍有一些不足之處，未來有待改善和提高。
遇突發情況，需駕駛員介入
L3自動駕駛技術需要駕駛員保持警覺，因為他們需要在系統遇到異常情況時能夠馬上介入。這種轉換模式的要求可能導致駕駛員分心或反應不及時，因此他們必須時刻準備接管控制權。這也可能削弱了自動駕駛帶來的便利性和舒適性。
研發投入成本高，需消費者買單
L3自動駕駛技術需要更高的成本投入。相比L2級別的自動駕駛技術，L3需要更為先進和精確的傳感器、控制系統和算法。這些先進的技術和設備通常會增加制造成本，自然而然消費者在購買的時候要掏更多的錢。
受法律方面影響，事故判責有難度
L3自動駕駛技術的普及還需要面對法律、保險等方面的挑戰。未來要制定相關的法律法規標準來解決自動駕駛系統造成的交通事故，保險責任、事故責任也要做到有法可依、依法定責、定損。
自動駕駛技術是未來汽車行業的重要發展方向之一，目前來看，全球各大車企紛紛推出了自家的L3自動駕駛技術，像寶馬的“Personal CoPilot”、奧迪的“Traffic Jam Pilot”、特斯拉的“Autopilot”等都是比較先進的技術。再看國內，目前有百度和華為做的都不錯。
百度在2013年就啟動了無人車項目，是中國起步最早的自動駕駛公司，同時擁有高精度地圖和諸多自動駕駛數據，其Apollo自動駕駛系統已迭代至6.0版本，擁有70多家車企合作伙伴，經營運作比較成熟。
華為自動駕駛團隊目前有 2000 多人，早在2019年9月，華為就申請了“自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統”發明專利，該專利在2021年3月就已經審查通過。
投資方面，2020 年，華為在汽車相關研發投入約 5 億美元， 2021年超過10 億美元。從自動駕駛應用情況來看，華為旗下的阿維塔將成為首家采用L3級自動駕駛技術的汽車制造商。
三個司機觀點：
自動駕駛不僅保證了駕駛安全，還能為人們帶來更加便利的交通出行。雖然現在自動駕駛才發展到了L3級別，離真正實現完全自動駕駛還有一定的距離，但是已經能夠幫助司機分擔很重要的駕駛任務了，在一定程度上減輕了司機駕駛負擔。
另外，國家也在積極推廣自動駕駛技術，各大車企應該抓住這次機遇，繼續研發技術和升級軟件、加大投資，不斷推出具有獨特競爭力的技術和產品，以便更好地服務于社會、促進中國汽車行業快速發展。
撰文：朱玉冬
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