在icar品牌發(fā)布2個月后，奇瑞新能源突然之間進(jìn)行了大幅調(diào)整，這令外界感到有些意外。
在6月21日安徽省權(quán)威媒體近日發(fā)布的關(guān)于奇瑞新能源的報道中，明鏡Pro注意到奇瑞新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理悄然變成了章紅玉。章紅玉此前為奇瑞新能源副總經(jīng)理，而該公司總經(jīng)理、董事長為鮑思語。兩年前的2021年7月，鮑思語調(diào)往奇瑞新能源，接任高立新成為奇瑞新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理。
(資料圖片僅供參考)
章紅玉
而早在6月初的一些奇瑞新能源官方材料中，該公司總經(jīng)理就已經(jīng)切換為章紅玉。據(jù)明鏡pro獲悉，鮑思語目前已經(jīng)回歸奇瑞商用車板塊，不過，其仍保留了奇瑞新能源董事一職。奇瑞新能源下的icar品牌在今年6月剛下線了第一輛產(chǎn)品，而按照此前預(yù)計，其在8月將開始上市銷售。令人疑惑的是，在這個節(jié)骨眼兒上換帥，奇瑞新能源是有什么特別的考慮嗎？
除此之外，奇瑞新能源還有另一個大變化是可能已重新回到了奇瑞股份的懷抱。奇瑞新能源很早之前就已經(jīng)采取了獨立發(fā)展的模式，從奇瑞股份中脫離出來。2016年，奇瑞新能源還曾試圖通過海螺型材“借殼”上市，但是當(dāng)時的奇瑞新能源未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，此次計劃因此告吹。不過，這完整地確定了奇瑞新能源的獨立發(fā)展道路。
在奇瑞控股的品牌架構(gòu)中，奇瑞股份中有奇瑞和星途（包含星紀(jì)元）兩大品牌，而捷途和奇瑞新能源(iCAR）都隸屬于奇瑞控股，這兩公司實際上與奇瑞股份屬于同一級別。而這次調(diào)整之后，奇瑞新能源則向奇瑞股份常務(wù)副總經(jīng)理張國忠匯報。這又令人感到奇怪。撲面而來的問題是：奇瑞新能源是否放棄了獨立IPO這條道路，為何在這個時候奇瑞選擇將其回到奇瑞股份呢？
這當(dāng)然不是對捷途和奇瑞新能源不重視。這兩者都是奇瑞內(nèi)部增長非常迅猛的板塊。唯一可以猜測的是從IPO這一方向來看。奇瑞新能源之前選擇獨立發(fā)展是因為當(dāng)時新能源公司基本采用這一模式，并由此單獨上市實現(xiàn)自主的造血。比如廣汽旗下的埃安就是典型的例子。此外，長安新能源當(dāng)時也完全剝離出去，并也提出了自己的上市計劃。奇瑞新能源如果回歸奇瑞股份，可能表明了奇瑞在上市路徑上的變化。從分別的拆分上市，回到以奇瑞股份來實現(xiàn)上市。這一想法的誕生，可能與奇瑞近年來在市場和盈利上的指標(biāo)全面好轉(zhuǎn)有關(guān)。
數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，奇瑞控股集團(tuán)銷售汽車139,172輛，同比增長63%，連續(xù)12個月單月銷量超過10萬輛。1-5月份，奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車596,220輛，同比增長61%。從車企來看，奇瑞整個銷量已經(jīng)超過了吉利，位居行業(yè)第三的位置。而從增速來看，則位居行業(yè)第二，僅次于比亞迪。另外，根據(jù)奇瑞此前對外透露，其在2022年了利潤超過百億元。
由此來看，目前也是奇瑞實現(xiàn)十余年來上市夢的最好時機(jī)。不過，在汽車行業(yè)全面轉(zhuǎn)型的現(xiàn)在，僅依靠燃油車板塊似乎對資本市場的吸引力小了一點。奇瑞是否會由此改變上市路徑？實際上，不僅僅是奇瑞新能源，聯(lián)系到此前有業(yè)內(nèi)媒體報道，捷途汽車已隨奇瑞商用車從奇瑞控股集團(tuán)并入奇瑞汽車股份。這意味著，隨著奇瑞新能源的并入，奇瑞股份已經(jīng)成為了奇瑞目前核心資產(chǎn)的“集大成者”。
這也意味著，此前在奇瑞內(nèi)部爭論了很多的上市新方案似乎也已經(jīng)最終落定。隨著2021年立訊精密入股奇瑞，奇瑞的混改基本上結(jié)束。在2022年，一位奇瑞內(nèi)部人士對明鏡Pro表示，在混改結(jié)束之后，奇瑞的上市計劃將正式啟動，而當(dāng)時在奇瑞上內(nèi)部比較認(rèn)同的模式是作為奇瑞核心資產(chǎn)的奇瑞股份將放棄上市，而未來奇瑞將把具有想象力的新業(yè)務(wù)打包進(jìn)奇瑞新能源之中，以推動奇瑞新能源上市來實現(xiàn)奇瑞的上市大計。
不過，至于今年連續(xù)將捷途、奇瑞新能源裝入奇瑞股份之中，這似乎意味著以奇瑞新能源為主體上市的計劃又變?yōu)榱艘云嫒鸸煞輥韺崿F(xiàn)上市。這是奇瑞在上市上的另一個思路逐步浮現(xiàn)。那這是可能的方式嗎？
到目前為止，奇瑞的上市已經(jīng)延宕了十余年。2020年9月，當(dāng)時奇瑞增資結(jié)束，奇瑞董事長尹同躍表示，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程。資料顯示，奇瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均有上市計劃，其中，奇瑞汽車計劃于2022年在A股主板掛牌，奇瑞徽銀計劃在香港上市，而奇瑞新能源則計劃在科創(chuàng)板或者納斯達(dá)克上市。
不過，當(dāng)初規(guī)劃的時間已過，隨后奇瑞在上市上又選擇了新的方向。2022年9月，尹同躍表示，奇瑞在2025年前要實現(xiàn)IPO。那么，這一次奇瑞的上市是否能最終實現(xiàn)呢？而對于奇瑞新能源來說，由此來實現(xiàn)上市的好處也是顯而易見。在目前已經(jīng)盈利超過百億的奇瑞整體資產(chǎn)中，新能源的盈利可能與行業(yè)一樣，并不會很出色甚至是虧損之中，而通過集團(tuán)護(hù)航，可以在資本市場中獲得更好的關(guān)注。
實際上，埃安的單獨上市也面臨這樣的問題。埃安在去年仍處于虧損之中，有消息稱其計劃今年上市IPO，但目前的資本市場情況以及其本身盈利的情況，可能使得其上市募資情況不理想。當(dāng)然，這些僅僅外界的猜測，對于奇瑞這次的這“意外操作”，背后究竟在下一盤什么大棋，可能也會很快揭曉。
不過，對奇瑞而言目前的盈利能力達(dá)到了歷史巔峰，也處于國內(nèi)車企的頂尖對列中，這個時候上市，對資本市場的吸引力也會前所未有。曾經(jīng)連續(xù)十幾年的自主王者奇瑞，現(xiàn)在正在快速歸來。
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