hello大家好，我是城鄉經濟網小晟來為大家解答以上問題，廈門地鐵規劃圖2030，結合新一輪地鐵規劃很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！
(相關資料圖)
這兩天，一份《廈門第三期建設規劃(2023-2028)》新增項目示意圖見諸媒體。雖然還不是很正式的官宣，但廈門近年傳出的交通城建方案都相當的靠譜，何況去年11月廈門日報已有報道，第三期軌道建設規劃力爭2022年初上報國家發改委審批。從大環境來說，國家發改委剛剛表示要適度超前開展基礎設施投資，所以不出意外的話，廈門的第三期軌道建設規劃將獲得批準。
從圖表說明中可以看出，新增線路包括：
9號線（進島段）、7號線（島內段）、5號線（全線）、8號線（全線）、2號線延伸段，合計115公里。另有待建線路4號線（嵩嶼碼頭-軟三東）28公里，以及城際R1線53公里（廈門段）。
這消息還是相當振奮人心的，在廈門各種城市規劃前景已基本窮盡的情況下，只有地鐵才是快速改變城市面貌的利好。目前廈門地鐵一二期規劃共計5條線路約224公里，三期規劃新增4條全新線路，總里程增加約50%，建成后廈門地鐵網絡將基本成型。從地鐵線路的分布，我們也約略可以看出城市的框架和未來的發展重心所在。
廈門建成、在建、規劃中的地鐵共有9條，其中，島內兩區匯集了7條地鐵線路，而島外各區分別都有3-4條地鐵經過，并且都有2條進島線路。從地鐵線路的分布和走向可以看出，廈門島內的宇宙中心地位不可動搖，而島外各區則是一碗水端平，搞得非常的平衡。
從廈門的城市空間規劃來看，也是如此。根據廈門十四五和2035遠景規劃，廈門要形成“一島一帶多中心“的城市空間格局。如圖所示：
其中，多中心為廈門島和廈門東部市級中心；馬鑾灣、集美、翔安航空新城三個城市副中心；海滄、同安、翔安三個區級中心。以廈門一個體量不大的城市，居然規劃了兩個市級中心，三個城市副中心，更像是搞平衡的結果。要知道北京也就一個通州副中心。中心的頭銜多了，其嚴肅性就變得可疑，都是中心，就等于沒有中心。
去年底廈門國土資源和規劃局公布了《廈門市國土空間總體規劃（2020-2035）》，又有了新的說法：一島、兩灣、多組團。
在這里，“城市主中心”被放在了島內的西部，而島外的市級中心、副中心都沒掉了，代之以馬鑾灣和環東海域兩個“城市新城”。城市新城是一個中性的描述，并無法體現其城市定位，讓人有不知所謂的感覺，但既然圈圈畫得那么大，應該是代表接下來的建設重點吧。
在我看來，這些規劃表述上的反反復復，包括東部市級中心的時隱時現，正是廈門在島內島外、 單中心多中心思維之間反復糾結橫跳的體現。在島外新城四面開花，但沒有突破性發展的情況下，島內大提升，濱北超級總部基地、開元科技城等重磅產業規劃落地，只會進一步強化和固化島內的核心地位。
其實我并不懷疑廈門市ZF跨島發展的誠意，關鍵在于，執行得并不堅決，島內中心本位割舍不下，島外沒有主攻方向。東部市級中心規劃是在2014年提出，如果那時候集中力量，馬上開干，形成島內島外雙中心，那現在整個島外的信心就不一樣。事實上是東部中心去年才開始征集概念方案，連餅都還沒畫好。
綜合三期地鐵建設規劃，以及翔安的現狀來看，東部市級中心（東坑灣）短時間內沒戲。整個東坑灣片區只有一條4號線快線經過，而環東同安一中濱海片區，則成了地鐵的空白，連同安老城都不如，只能等待一下期規劃補強了，也許那時候才是東坑灣真正發力的時候。只不過，在島內中心日益強化，島外新城日益成熟的情況下，到時還能不能再建一個比肩島內的市級中心，就非常考驗廈門的實力了。
所以，不管規劃和名頭怎么變，就現狀來看，廈門還是島內中心 島外集美、馬鑾灣、環東海域（同安）、翔安南四大新城實質不變。整個環灣地帶作為廈門的城市副中心來看比較切合實際。島外四大新城，規劃起點、資源配置其實差距不大，各有優勢，主要區別在規劃落地和兌現時間。
再回到地鐵線路圖，我們可以看出，未來廈門地鐵密集區主要集中在以下區域：
島內中部：匯集7條地鐵線路，是地鐵最密集的區域，是整個廈門的輻射中心，也是廈門CBD、高端產業、服務業、消費業的聚集區。
高崎片區：匯集了地鐵1號線、2號線、7號線、9號線和城際R1線，如果新高崎站再接入高鐵，未來高崎就將成為超級交通樞紐。機場搬遷后，不論是成為CBD、科創園區或是新城區，高崎都將成為島內聯結島外各區的前沿核心。最直接利好的是集美，進島以后不再是荒郊而是直面中心。
翔安南部新城：包括目前體育會展新城，目前才是翔安和大環東區域的明星，匯集了地鐵3號線、4號線、5號線以及城際R1線，是島外地鐵線路最密集的區域之一。尤其5號線更是眾望所歸，一舉串聯了翔安新舊城區，形成了縱橫路網，也解了很多樓盤的心頭之患。
馬鑾灣新城：地鐵2號線、4號線、6號線交匯于馬鑾灣中心島， 形成廈門西的交通樞紐。作為廈門西海域唯一開發中的新城，馬鑾灣也很應該迎來自己的高光時刻了。
另外，集美新城也有4條地鐵，只不過比較分散。交匯點位于集美新城的官任站和未來集美老城的嘉庚體育館。集美新城已接近完成時，是目前島外最宜居的新城，未來需要補強的是教育。近兩年集美的經濟增長倒數值得警惕，不知道是不是軟三還沒有完全發力，還有汽車、機械、裝備制造這些產業，招商要給力一些。
同安也算是本輪地鐵規劃的贏家，總共有了3條地鐵線路經過，也有了兩條進島的線路，尤其是同安老城形成了6號線和5號線的交匯，再加上跨東海域隧道，已經最大限度彌補了同安地理上的不利。
比較失落的應該是前面說到的環東內灣以及東坑灣，其實島內7號線按原來設想也是要向東出島，未來可以考慮和原9號線或10號線的走向合并，穿過過東坑灣、下潭尾和中洲，那樣就比較完美了。這次沒有規劃，著實有些可惜。從上下兩幅地鐵線路規劃圖來看，環東腹地和翔安密集的地鐵線路暫時被放棄了，只能等以后了。
總的來說，廈門雖然沒有辦法擺脫本島中心的島民思維，但在這個基礎上， 通過進出島通道和地鐵線路的設置，已經盡力拉近島內外的距離，島外新城也各自都有比較好的產業規劃和定位，未來還是有望成為宜居宜業，性價比較高的城市副中心。未來通過西海灣和東海灣概念的融合，逐漸淡化島內外之間的藩籬。
具體每條線路走向對周邊樓盤項目的影響，下篇分析。
本文就為大家講解到這里，希望對大家有所幫助。
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