汽車硬件利潤不超過1%......Are you OK?
都知道小米造車造了好幾年，但是雷聲大雨點小。用高情商的說法，就是“兩耳不聞窗外事，一心只埋頭造車。”當然，小米也是懂營銷的，所以在“埋頭造車”之余，小米也會時不時刷一下存在感。
這不，前不久就有傳言稱小米汽車的硬件整體利潤率不超過1%，而未來將會依靠軟件服務及生態體系來實現盈利。事實上，這波操作并不算什么新操作，而且不光只有汽車行業里有，之前在手機行業里就有不少這種玩家，關鍵是大多數下場并不算好。
【資料圖】
軟件盈利模式到底可不可行？
硬件不賺錢，靠軟件賺錢，這種互聯網打法其實曾經風靡一時。想必大家都知道樂視吧？雖然樂視不是最早的玩家，但一定是玩得最狠的。當時甚至是虧著本往外銷售手機跟電視，但是后來又如何呢？而且，樂視也造車，只不過產品還沒上市，業務就垮掉了。
但是，不靠硬件賺錢，而是靠軟件業務或者互聯網業務來創造收入也不是不行，小米其實就是靠這種玩法堅持到了最后。現在國內智能手機廠商一共沒幾家，小米就是其中之一，這說明小米對于這種玩法也是有自己一套心得。那么問題來了，來到了汽車這塊能不能同樣玩轉呢？
事實上，一些造車新勢力們早就將目光瞄準到硬件之外的盈利板塊。當然，不是說都像小米一樣將盈利利潤壓縮到極致，只靠軟件跟系統服務。像蔚來對NAD、NOP+兩套配置進行差別收費，而這點也類似于類似于特斯拉高階輔助駕駛功能（FSD）以及增強版自動輔助駕駛功能（EAP）兩個付費選裝包。
在我們看來，這種軟件盈利模式并不是不可行，但是要基于一定的用戶數量，這就對銷量有一定的要求。所以，這也是蔚來跟特斯拉天差地別的重要原因。而小米汽車能否在銷量上獲取優勢，這就不好說了，雖然小米手機成功了，但是小米汽車所面臨的環境確實不一樣，樂視就是一個最好的例子。
為什么說小米汽車成功很難？
從目前來看，小米汽車想要成功，其實困難還是蠻多的。為什么這么講？在我們看來，這就跟市場消費者有著很大關聯。就以比亞迪為例，為什么很多人買新能源就買比亞迪，在我們看來主要有三個方面的原因。
首先，比亞迪的技術不光先進，而且宣傳得早。大家都知道比亞迪的刀片電池安全性好，但其實不管是長城、吉利，還是長安、廣汽，難道就沒有類似的技術嗎？肯定不是，但是比亞迪強在了先入為主。所以一提到電池安全，老百姓自然先想到的就是比亞迪，而買車不也是圖個安全嗎？
再者，比亞迪宣布放棄燃油車也比較早。放棄掉燃油車對于比亞迪其實并沒有太大損失，因為本身比亞迪的燃油車業務也不是很出色，尤其是對比長安、吉利、長城來說，這三家的燃油車業務可是國產車中的中流砥柱，所以自然無法像比亞迪這么灑脫。而主動宣稱放棄燃油車業務，給消費者的感覺就是，全聚焦新能源產品自然就更專業。
最后就是最重要的一點了，比亞迪的銷量擺在大家面前。雖然老百姓不懂車的居多，但是按銷量買的也大有人在，你越是銷量高，買的人就越多，這點可以參考當年的日系車。那么，大家覺得小米做得到這幾點嗎？顯然不可能。所以，小米只有靠性價比來拼，但問題是如果你30萬的車能賣到15萬，我們相信成為爆款應該不是問題，但問題是，大家覺得小米做得到嗎？肯定也不可能。
小米汽車會找大量數碼媒體宣傳嗎？
關于這個問題，也是我們最關心的問題之一。不得不說，自從一些造車新勢力開創了邀請數碼自媒體參加發布會之后，一些車企就嘗到了甜頭，為什么這么講？還不是因為相比汽車自媒體，數碼自媒體更“便宜”，而且不專業，說啥他們就聽啥，聽話得很。但是，這些數碼自媒體也不是毫無用處，畢竟現在車機智能化這塊，他們也算是比較拿手的，畢竟這點也是汽車跟手機唯一相連的地方。但是要說在汽車專業性上，這些所謂的數碼自媒體，基本就是聽金主BB們說啥就是啥。
不過，“常在河邊走哪有不濕鞋”，翻車的案例也不是沒有過。像是早先領克發布LYNK OS N靈犀操作系統那會，就特意找來了“李大錘”作代言。可能領克官方是想以跨圈的優勢來體現自己，但由于某些執行部門的能力低下，結果卻搞成了翻車現場。就在領克官微公布消息之后，其微博直接被網友噴成了“評論審核”精選的狀態，幾百條微博內容，愣是不敢放出來讓大家看一看。而要知道，有著“退貨錘”雅號的“李大錘同學”，曾經就因為代言ROG玩家國度的產品，也是被網友罵的讓官方不得不刪除微博。
所以說，領克相關執行部門的能力到底是什么水平，大家自己評判吧。而我們想對小米汽車相關部門的同學們說一句話，“學什么都好，千萬不要學反面教材！”如果小米汽車前期不知道怎么找專業媒體，那我們可以建議小米汽車從一些專業網站的排名榜單中來挑選媒體名單，起碼這份榜單里的汽車自媒體要比多數數碼自媒體專業得多。
寫在最后
現如今的新能源汽車行業就跟當初“大亂斗”時期的智能手機行業一樣，正處于競爭激烈的淘汰期。而在經過洗牌之后，能存活下來的車企恐怕也不會太多。而小米汽車上市后所面臨的競爭態勢，只會愈加激烈。雖然小米汽車一直在強調無人駕駛還有性價比優勢，但在我們看來，這些優勢還不如智能化、系統交互以及銷售渠道這些實在。畢竟你看現在重點宣傳無人駕駛好的車企，有幾家銷量高的呢？當然，即使困難重重，但是我們仍然認為小米汽車還是有機會的，畢竟現在某些新勢力只是曇花一現，早晚得退位讓賢，大家覺得呢？
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