看來，小鵬汽車再一次讓外界和投資者失望了。
【資料圖】
近日，小鵬汽車宣布旗下全新電動SUV——G6正式上市，共包含5款車型，售價區間為20.99-27.69萬元。G6是小鵬汽車基于SEPA2.0扶搖架構下的首款全新車型，將于7月開啟交付。
小鵬自身對G6也期望很高：“我們相信G6會成為中國20萬-30萬市場銷量排名前列的爆款，在量產爬坡后會取得P7 2倍及以上的月銷售目標。”
但是，這恐怕難以實現。小鵬P7、G9，迄今為止G9月均銷量不過千輛水平，銷量支柱P7過去這兩年月均銷量也不過五六千輛左右。就連友商蔚來汽車，旗下無論是ES8、ES7、ES6、EC6，過去幾年間，沒有一款車型能夠創造月銷破萬的記錄。
先來看看小鵬汽車的現狀。
銷量、營收雙降
作為造車新勢力三巨頭“蔚小理”其中的一員，小鵬汽車在2021年還處在絕對的高光時刻。10萬輛的交付成績放現在或許算不上十分亮眼，但在當時已經是蔚小理當中大哥般的存在。
然而到了2022年，小鵬汽車身上的光環開始逐漸消退。去年上半年小鵬汽車1-6月累計銷量為6.89萬輛，成為造車新勢力銷冠。然而進入下半年，小鵬汽車銷量開始走下坡路。從6月的15295輛下降至10月的5101輛。2022年，小鵬汽車累計交付120757臺，遠未達到此前定下的確保25萬輛、沖擊30萬輛的銷量目標。并且其銷量冠軍寶座也被理想汽車所替代。
2023年的情況也不樂觀，今年1~5月，公司累計交付量為32815輛，同比下滑38.9%。同比蔚來和理想，小鵬第一季度的總銷量甚至不及理想3、4月的單月銷量。另外，從具體交付量來看，小鵬汽車的交付量不及廣汽埃安、理想汽車、哪吒汽車、蔚來汽車、深藍汽車，
銷量不行，營收也不會好到哪里去！
2022年，小鵬汽車歸母凈利潤虧損加劇至91.39億元。同期，公司的毛利增長至30.88億元，毛利率下滑至11.50%。
2023年Q1業績，可謂慘不忍睹。今年前三個月，公司實現營業收入40.3億元，環比下降21.5%，同比降幅更是達到45.9%，接近腰斬。凈虧損遠高于市場預估，達到23.4億元，與去年Q4的-23.6億元基本持平，與上年同期的-17.0億元相比，虧損額進一步加大。
對于一季度拉胯的業績，小鵬汽車方面表示，“這只是短暫現象”。對于Q2，小鵬方面仍然信心不足。給出的銷量預期為2.1萬-2.2萬輛，同比下滑超過36%；總收入為45億-47億元，同比降幅也在36%以上。
虧損擴大，二季度指引又低于預期，重創的是小鵬汽車投資者的信心。
因此，多家國際投行已經對小鵬汽車下調了目標價及預期。美銀證券表示，重申小鵬汽車“中性”評級，將今明年收入預測下調12%，目標價由43港元下調至41港元。
花旗分析師Jeff Chung將小鵬汽車評級罕見地由買入直接調至為賣出。“我們認為小鵬汽車的車型周期在2023年會面臨嚴峻挑戰，正如其近期因銷售和訂單量不佳而失去市場份額所預示的那樣。”
招銀國際(CMB International)分析師在研報中稱，小鵬汽車沒有太多的時間來扭轉困局，眼下該公司的凈現金不足，而競爭對手卻在迎頭趕上該公司的技術水平。招銀國際5月份下調了小鵬汽車的股票評級。
業內人士表示，分析師通常一次只有一個評級等級，從買入到賣出之間，還會有一個“持有”評級過渡。“直接從買入調為賣出，會比較少見。”更有業內人士稱，“這是認為小鵬沒有投資價值了”。
小鵬G6真的很有優勢嗎？
說了這么多，還是來看一下小鵬G6本身怎樣吧。
首先，小鵬汽車定位主打的是科技，核心技術和賣點是智能化以及自動駕駛技術。小鵬汽車官方發布了G6的相對出彩的產品點也應對了這一點。如全場景智能輔助駕駛，這算是小鵬汽車標志性“介紹”。其依托31顆感知硬件，并提供激光雷達以供選擇，配置了第二代智能輔助駕駛系統XNGP。看起來的確不錯，但是目前消費者普遍認為新能源汽車的本質還是出行工具，智能輔助既智能也很雞肋，需求的用戶群體占比并不太大。
至于小鵬汽車聲稱的高階智駕領先對手們12-36個月的代差，但本質上依舊是高階“輔助”駕駛，并不能真的代替司機。因此，這對于競爭對手來說并沒有你說的那樣大的優勢。除了相對少數的極客和嘗鮮人群之外，對于大多數普羅大眾消費者，并不會也不需要為了你這個所謂的一時的“獨特+遙遙領先”。
而且，小鵬汽車曾因自動駕駛事故登上熱搜。2022年8月10日，寧波一小鵬汽車在高架行駛過程中與前方正在檢查車輛故障的人員及故障車輛發生碰撞，造成人員傷亡。肇事司機稱事發時已經開啟了LCC輔助駕駛功能，車輛正處于車道居中輔助功能的開啟狀態，但車輛并沒有自動剎停。檢索黑貓投訴平臺，小鵬汽車至今仍存有輔助駕駛相關投訴。可以說，原本服務于消費者的產品，結果用戶錢花了，使用過程中的體驗感卻是一言難盡。
再來看，G6的另外一處看點，就是800V高壓SiC碳化硅平臺，其能夠實現充電15分鐘獲得300公里的純電續航能力。這個技術確實好，但全國覆蓋的速度卻有點讓人質疑。根據小鵬 4 月發布的公告，小鵬一個季度將市面上自營的 S2 超充站改造為 S4 超快充能力場站的數量為 160 座，遠遠不及小鵬汽車的增量。因此，要想全國范圍內體驗到800V高壓平臺技術的快速補能技術，短時間內難以做到。
與競爭對手相比
目前小鵬G6競爭對手有比亞迪宋（參數丨圖片）PLUS EV和特斯拉Model Y。然而，比亞迪宋PLUS EV售價僅為16.98萬元，雖然小鵬G6在性能和續航方面都要領先于比亞迪，但比亞迪的價格優勢太明顯了，4萬元的差價買點啥不香！
對比，特斯拉Model Y起售價26.39萬元，小鵬G6看似優勢不錯，但就看特斯拉會不會官降了，大家還記得小鵬P7競爭特斯拉Model 3，正是由于官降才把小鵬P7銷量拉下來了。再有就是剛上市的深藍S7純電版，起售價18.99萬元，對比小鵬G6售價20.99萬元起步，優勢也不小。
從上面的介紹可以看出，小鵬G6也有自己的特點，但是對比下來我們并沒有看到讓人眼前一亮的優勢，尤其是價格方面并沒有表現出爆款的品質。
產品質量堪憂
對了，還有一點不得不提，那就是小鵬汽車產品質量堪憂，據了解，小鵬汽車被曝出的自燃事故已多達十多起。其中，小鵬G3僅是在2022年就燒了4次，小鵬P7在3年內起火5次，小鵬G9也有自燃案例。除了自燃還是剎車失靈，2022年6月廈門的小鵬P7車主因地庫剎車失靈在車身上打出“剎車失靈”的橫幅；今年早些時候，上海的小鵬P5車主在地下車庫時突遇剎車失靈，然后發生了碰撞。這讓消費者格外質疑其整車安全能力。
除了這類問題外，小鵬汽車產品也多次持續被車主投訴，根據國內知名汽車投訴網站車質網的投訴數據顯示：因動力電池故障、電動機異響、驅動電機故障、充電故障、電瓶故障、行車安全輔助系統故障、影音系統故障、中控臺、門窗異響、后視鏡故障、續航里程不準、動力消失以及服務態度、訂（定）金糾紛等一系列售前售后問題，小鵬汽車旗下多款產品被頻頻投訴。
由此來看，不論是在核心零部件質量，還是在做工細節方面，小鵬汽車的表現都并不出色，以這般產品力水平來看，小鵬汽車也應該為其失速的質量“買單”了。同時，服務方面也不盡人意，小鵬汽車該為自己的目中無人付出代價了。
總結，從P7陷入價格戰，到G9高端化轉型失敗，再到上市的G6依然沒有讓人看到能在同級競爭中長久立足的爆點。更可怕的是，G6押注于新平臺、智能自動駕駛甚至AI代駕這樣的黑科技。幾乎囊括了小鵬所有的研發科技和新能源爆款車優勢的產品，如果不能成翻身之作，那么小鵬汽車可能就再無底牌了。
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