此前市場曾有傳言稱，小米造車將承接北京寶沃汽車股份有限公司（以下簡稱“寶沃汽車”）的造車資質。不過近期，寶沃汽車的造車資質已經被注銷。
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6月，工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品（第371批）》，其中在“撤銷企業及產品”部分中出現了寶沃汽車的身影。寶沃汽車自行申請注銷了乘用車的汽車生產資質。
寶沃汽車生產資質的注銷是否會對小米造車產生影響，目前小米造車的進度如何？這張“造車入場券”又有多難拿？
小米“被逼出來”的跨界造車小米造車的起點是在2021年3月，雷軍在小米春季新品發布會上宣布小米將正式進軍電動汽車行業，預計十年時間投入100億美元。
彼時，雷軍曾表示：“這是我人生中最后一次重大的創業項目。愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰！”
后來在接受央視《云頂對話》節目采訪的時候，雷軍直言小米造車“是被逼出來的決定”。在雷軍眼中，偉大的公司需要跟著風走，而風口如今在智能電動汽車，這是汽車工業和消費電子的融合，如果不造車，那就落伍了。
實際上，選擇跨界汽車賽道的不僅是小米，更有各行各業的頭部企業。橫跨通信和消費電子等領域的華為就選擇了“幫車企造車”的模式。在近期召開的2023中國汽車重慶論壇中，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東就表示，華為自己不造車，但是和車企聯合造車。
除此之外，家電領域的格力、創維也紛紛下場造車；互聯網巨頭里的百度和吉利合資成立了集度汽車，阿里和上汽集團、張江高科聯合成立智己汽車；地產巨頭中的恒大、寶能也重金造車……
為何如此多巨頭選擇跨界汽車賽道？全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇接受記者采訪時表示：“汽車可能是人類發明的普及型產品中最為復雜的產品之一，是由上萬個部件來組成的，其制造難度也是最高的（尤其是燃油發動機時代的汽車）。因此對于其跨界企業的技術要求也是非常高。但到了新能源汽車時代，情況有所改變，因為新能源汽車不需要復雜的燃油發動機，大大降低了技術門檻，以至于更多不同領域的企業能夠進行跨界。”
不過IDC中國研究經理王博認為，跨界造車的大型公司往往在原先的領域積累了較高的品牌資產。尤其對于智能硬件領域起家的互聯網企業，都在過往積累了大量的擁躉。使得這些公司的車型在下線之前即擁有較高的關注度，且天然具有強科技感的形象。然而，汽車行業的產品設計在空間、舒適性、外觀等方面均有賴于企業過往的經驗積累，對于跨界企業而言，都是需要付出高昂的資金與時間成本后方能彌補的短板。
實際上，造車是個實打實的“燒錢游戲”。小米財報顯示，2022年小米在智能電動汽車等新業務上投入了31億元。2023年一季度，小米智能電動汽車等創新業務費用為11億元。
目前，全球范圍內的消費電子寒冬仍未結束。Counterpoint數據顯示，2023年第一季度全球智能手機市場出貨量為2.802億部，同比下降14%，環比下降7%。其中，小米公司本季度出貨量為 3050 萬部，同比下降了22%。
在手機業務“基本盤”面臨寒冬的情況下，小米究竟該暫停燒錢的“造車游戲”以保持現金流，還是該積極投入造車領域尋求未來新的業績增長點？目前來看，小米的選擇似乎是后者。
在5月的媒體電話會議上，小米集團合伙人兼總裁盧偉冰表示，小米造車進展順利，原計劃是在明年上半年上市，目前在時間進度上符合預期。
造車“入場券”風波不過，想造新能源車并不是燒錢就行，還需要相關的生產資質作為“入場券”。
深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示，按照現行的法規，國內新能源汽車生產企業必須取得兩個資質才能生產銷售：其一，是發改委有關汽車投資企業生產項目的備案，新能源車企需要證明自身的融資能力、研發能力、生產能力、品質保障等多方面實力，得到發改委認可。得到該資質后，企業需要在2年內建設工廠，3年內銷售車輛；其二，是工信部主管的汽車生產企業準入資質，車企需要滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》。
由于缺乏造車資質陷入困境的新能源車企不在少數。今年4月初，由李一男創立的新能源汽車品牌“自游家（NIUTRON）”官方APP宣布停止服務，官網也無法訪問。而去年12月，自游家汽車曾發布一份《致NV用戶的一封信》，表示公司因為自身原因導致無法如期交付新車，將全額退款并提供一定補償措施。
此前，自游家曾和大乘汽車進行生產制造方面的合作，但2020年3月底，大乘汽車停產，讓自游家陷入了“造車資質”的困境。
今年4月，中歐協會智能網聯汽車秘書長、汽車分析師林示接受記者采訪時曾表示：“目前市場上的傳言是北京把寶沃汽車的造車資質讓給了小米，但這個事情依然沒有下文，遇到一定瓶頸，可見目前對于汽車產能過剩趨勢是比較謹慎的。主要是很多新勢力‘PPT造車’，留下了一地雞毛，形成了現在嚴控‘新玩家’的局面。”
不過，近期寶沃汽車乘用車生產資質的注銷，讓“小米繼承寶沃汽車造車資質”的傳言不攻自破。也有媒體報道稱，小米汽車日前已經從有關部門獲得了新增汽車生產牌照批復，并非來自存量整合。種種傳聞皆未能得到小米官方確認，小米如何獲得造車資質仍存疑云。
不過，雷軍曾說過：“當電動車行業進入成熟期時，世界前五大品牌將占據80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”
根據CleanTechnica公布的數據，2022年全球新能源乘用車銷量排名前五的企業分別是比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、大眾和寶馬，其中第五名寶馬2022年新能源乘用車銷量超37萬輛。
對于小米來說，即使2024年汽車順利量產，如何才能沖進行業“前五名”？這是一個巨大的挑戰。
不過，近期也有好消息傳來，財政部、稅務總局、工業和信息化部發布了《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（以下簡稱《公告》）。
《公告》明確，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。購置日期按照機動車銷售統一發票或海關關稅專用繳款書等有效憑證的開具日期確定。
對小米來說，這意味著有較大概率趕上新能源汽車車輛購置稅減免政策的“末班車”，在早期發展中享受到政策紅利。
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