原來劉江峰也去造車了。
而且還拉來了華為榮耀的前高管、華為的軟件工程師。
(資料圖片)
新創(chuàng)立的公司base深圳，名叫壁虎科技，既造滑板底盤，又造新能源商用車。
進(jìn)展可謂迅速，成立僅一年多時間，首批車型已在南昌量產(chǎn)下線，國內(nèi)外更是斬獲了近17萬輛訂單。
此外，壁虎科技剛一誕生就引來各界大佬關(guān)注——天使輪投資方包括動力電池龍頭寧德時代、新能源物流車龍頭地上鐵、東南亞最大的快遞公司極兔。
當(dāng)年劉江峰從華為榮耀出走后，創(chuàng)辦了生鮮電商“多點”、接受賈躍亭邀請加盟酷派、跨界到智能家居領(lǐng)域創(chuàng)辦優(yōu)點科技……無數(shù)光環(huán)和話題繞身。
現(xiàn)在，又低調(diào)進(jìn)軍了一個熱門新賽道。
在剛剛舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展上，壁虎科技核心團隊首次集體浮出水面。
其中有華為背景的高管包括劉江峰、彭錦洲、夏崚三人。
壁虎科技創(chuàng)始人、董事長劉江峰到場參加了活動，但沒有在聚光燈下發(fā)言。
劉江峰畢業(yè)于東南大學(xué)計算機系，最為人熟知的是華為相關(guān)的履歷——曾負(fù)責(zé)華為GSM系統(tǒng)研發(fā)、中試部總監(jiān)，后擔(dān)任華為亞太區(qū)副總裁、華為全球技術(shù)服務(wù)部總裁、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線總裁，且分管華為終端全球營銷服務(wù)等重要職位；2013年年底出任榮耀事業(yè)部總裁，一年內(nèi)，將榮耀手機在中國市場和歐洲市場從1億美金做到超20億美金。
壁虎科技CEO彭錦洲，參與了大會的項目簽約儀式。
彭錦洲履歷也非常亮眼，曾任華為集團商務(wù)部副部長、視訊業(yè)務(wù)部總裁、消費者BG全球渠道部部長、榮耀高級副總裁、Fiil耳機CEO、錘子科技總裁、vvild小野電子煙創(chuàng)始人兼CEO，一度被稱作華為榮耀的二號人物。
值得一提的是，這次在智能座艙分論壇出席演講的夏崚——壁虎科技OS架構(gòu)總工程師，此前同樣有著華為的背景。
而且據(jù)說華為出身的不止以上三人——據(jù)相關(guān)資料顯示，壁虎科技團隊中的華為群體，畢業(yè)于清華大學(xué)、北京大學(xué)、中國科技大學(xué)計算機和電子工程專業(yè)，在華為工作超過20年，在3G/4G/5G、芯片、軟件操作系統(tǒng)等領(lǐng)域深耕多年，主導(dǎo)項目獲得多項“國家科技進(jìn)步二等獎”獎項。
此外，壁虎科技團隊構(gòu)成，還包括來自傳統(tǒng)整車企業(yè)的。
比如壁虎科技首席戰(zhàn)略和供應(yīng)官曹文明，他曾先后在華晨寶馬、吉利擔(dān)任過重點崗位，如吉利上海英倫汽車公司總經(jīng)理、吉利遠(yuǎn)程商用車公司創(chuàng)始人等。
壁虎科技國內(nèi)業(yè)務(wù)副總裁彭冰，他曾在商用車整車及自動駕駛行業(yè)多年，曾在福田、中集、吉利商用車、希迪智駕擔(dān)任營銷要職。
另外，這次沒露面的高管包括：壁虎科技研發(fā)中心負(fù)責(zé)人/商用車研發(fā)副總裁寧貴欣，他曾是吉利新能源商用車研究院資深總工、上汽集團商用車技術(shù)中心房車平臺總工程師等。
這里還需要提到一個人——壁虎科技的董事宣奇武，他是阿爾特汽車的創(chuàng)始人、董事長。
要知道，壁虎科技有今時今日的進(jìn)展與阿爾特汽車分不開——一方面，阿爾特是壁虎科技的股東；另一方面，壁虎科技成立之初就吸納了大量來自阿爾特創(chuàng)新研究院的人員。
阿爾特聽上去較為陌生，事實上之前在2022廣州車展上就“火過”一次，當(dāng)時甚至還上了微博熱搜；包括中國首輛純太陽能汽車“天津號”，就是由阿爾特牽頭研發(fā)。
阿爾特這家公司成立于2007年，是國家首批高新技術(shù)企業(yè)、中國首家上市的獨立汽車設(shè)計公司，主營業(yè)務(wù)包括整車研發(fā)、核心零部件研發(fā)及制造、新能源汽車等。
到了壁虎科技內(nèi)部，阿爾特不擅長的軟件開發(fā)設(shè)計，交由原華為工程師負(fù)責(zé)解決；而在汽車研發(fā)設(shè)計制造這方面，阿爾特有著較豐富的經(jīng)驗。
相關(guān)人員已經(jīng)明晰，隨之而來的問題是，劉江峰創(chuàng)立的這家公司到底要做什么？
總的來說，壁虎科技是一家以滑板底盤為核心的新能源商用車公司。
即業(yè)務(wù)分為兩大塊，一是滑板底盤，二是新能源商用車。
滑板底盤首先會用在自己造的新能源商用整車上，以此來打開客戶，同時也會面向三類客戶出售，這三類客戶分別是：中國新能源商用車公司、海外客戶、想要跨界造車的新勢力。
之所以想到把滑板底盤和新能源商用車結(jié)合在一起，壁虎方面表示，既有滑板底盤本身的優(yōu)勢，比如能夠縮短整車開發(fā)周期、降低平臺開發(fā)成本；
同時還因為滑板底盤能給物流車帶來優(yōu)勢，比如提供更低的地板、更優(yōu)的載貨空間，以及降低全生命周期成本（車輛購買成本、使用成本）。
而選擇發(fā)力商用車而不是乘用車，也是因為他們考慮到商用車的新能源滲透率只有不到5%，而且在商用車領(lǐng)域造出滑板底盤的企業(yè)還比較少。
這次深圳車展上，壁虎科技帶來了三款產(chǎn)品。
首先是滑板底盤。
壁虎稱其為GDA（Gecko Digitalized Architecture）先進(jìn)數(shù)字底盤。
參數(shù)顯示，底盤能夠適配整車長4680-5330mm，寬1850-1996mm，高1470-1780mm，軸距為2750-3200mm。
據(jù)說該底盤能夠適用于不同平臺，可滿足不同客戶對不同場景的差異化開發(fā)要求。
底盤采用上下分體式的并行式開發(fā)理念，搭載新一代三電部件和中央集成式電器架構(gòu)，底盤集成度較高，并且擁有較低的地板高度和純平的底盤形態(tài)。
另外，該底盤配合壁虎科技全棧自研的車載操作系統(tǒng)——Poly OS，同時還能與高階自動駕駛進(jìn)行適配， 在此基礎(chǔ)上可以定制開發(fā)轎車、網(wǎng)約車、SUV、MPV、VAN、皮卡、大型牽引車等車型。
第二款產(chǎn)品是新能源物流車。
該車長寬高分別為4860/1750/1990mm，整備質(zhì)量1495kg，額定載重1440kg。
正是因為車長4米86，所以給它取名為“金琥EV48”。
該車搭載了寧德時代第三代物流車專用電池——據(jù)說電池使用壽命能達(dá)到30萬公里，比上一代提升50%。
電池容量為41.86/40.55kWh，CLTC續(xù)航里程305km，滿載的情況下純電續(xù)航235km。
座艙內(nèi)部，配備液晶顯示屏、10英寸中控屏，語音控制功能可操控85%的車機功能。
這款車目前已在南昌江鈴工廠量產(chǎn)下線。
目前這款“金琥EV48”以及壁虎其它中大型VAN，國內(nèi)訂單已累計近8萬臺，同時還拿到了超過9萬臺海外市場訂單。
壁虎科技帶來的第三款產(chǎn)品是純電皮卡，名叫“Truck-Mad”，售價在百萬級別。
該車由阿爾特汽車設(shè)計和開發(fā)，壁虎科技參與了該車型底盤部分的開發(fā)。
車長寬高分別為5878/2198/2029mm，軸距為3622mm，車重3000kg，采用無B柱對開側(cè)門設(shè)計。
這款車最高車速可達(dá)200km/h，涉水高度可達(dá)到800mm以上，離地間隙可達(dá)到350mm以上，純電續(xù)航可達(dá)800km，支持L2+級輔助駕駛。
座艙內(nèi)部，據(jù)說可支持駕駛/暢享/商務(wù)/敞篷四種模式切換。
總之，壁虎科技目前對外展示的產(chǎn)品，就是這三款。
縱觀整個行業(yè)，目前押注滑板底盤的，除了美國的Rivian、Canoo，還有英國的Arrival、以色列的REE，以及中國的悠跑、PIX Moving、易咖智車。
壁虎科技直言表示，自己主要對標(biāo)的就是Rivian。
不過，要知道，業(yè)內(nèi)對于滑板底盤質(zhì)疑的聲音比較多，特別是在乘用車上——因為滑板底盤一旦成功，主流車企引以為傲的底盤技術(shù)、動力總成統(tǒng)統(tǒng)會被顛覆，淪為生產(chǎn)“車殼”的沒有核心技術(shù)的企業(yè)……而且這樣一來，車型之間的差異會不復(fù)存在，也很難滿足消費群體的不同駕乘口味。
而中科院院士歐陽明高教授給出的觀點是，“估計商用車會率先用到滑板底盤”。事實上，這也是壁虎科技的創(chuàng)業(yè)切入點，即一開始就把滑板底盤用在自己的新能源物流車上，以此來打開市場。
至于未來能不能跑通這一商業(yè)模式，壁虎科技表示很有信心。
一方面，因為有供應(yīng)鏈、人才、技術(shù)、以及深圳地理位置的優(yōu)勢。
另一方面，他們認(rèn)為把滑板底盤和新能源商用車結(jié)合起來做，是非常好的賽道。
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