近日，《華夏時報》記者從神龍汽車官方獲悉，企業將推進完成東風標致與東風雪鐵龍雙品牌的融合。未來，雙品牌的服務網點或將融合統一，營銷領域也將統籌管理。
三月份打響轟轟烈烈的汽車市場“價格戰”的神龍汽車，沒在銷量表現上迎來更大水花只能轉向從營銷變革入手，力圖通過優化精簡流程，提升內部效率，提升經銷商盈利性，更好更快響應市場和客戶以期帶來更多的市場份額。
但如今中國汽車市場競爭升級競爭馬太效應加劇，神龍汽車是否還有機會重回主流賽道，成為業內關注的焦點問題。
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欲靠雙品牌網絡融合突破瓶頸
按照神龍方面的規劃，營銷領域被整合為品牌發展中心、數字運營中心、營銷中心、客戶服務中心四大中心，分別由賀勇、李旸、馬磊民和劉國權任總經理。組織架構做出如是調整的主要原因在于，神龍正在推進的雙品牌網絡融合，即東風標致和東風雪鐵龍兩大經銷商網絡“合二為一”。
據了解，東風標致、東風雪鐵龍經銷網絡融合的方式為：單網點城市，單一東風標致或東風雪鐵龍門店轉變成雙品牌店；多網點城市，有兩個及以上單品牌店，在各方認可的情況下，互為二網（售前二級、售后一級）。另外，在統籌營銷管理方案，神龍汽車將按“五統一、一維持”整合雙品牌組織資源，優化組織機構，即統一的車型平臺管理、統一的銷售策略、統一的區域管理、統一的客戶運營、統一的公關團隊以及維持獨立的品牌形象和調性。
對于此次營銷變革的原因，神龍汽車方面表示：“此次營銷變革是神龍公司加快全面電動化轉型的積極作為，目的是優化精簡流程，提升內部效率，提升經銷商盈利性，更好更快響應市場和客戶，得到了中外股東方的認可和支持”。
《華夏時報》記者注意到，早在2022年的巴黎車展上，Stellantis集團CEO唐唯實便對外表示，集團正考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰略。對神龍汽車來說，所謂“輕資產商業模式”，是指從2022年開始，神龍工廠向第三方開放，Stellantis集團僅負責管理標致品牌的銷售，東風集團管理雪鐵龍品牌的銷售，這個模式也被稱作“兩室一廳”。
汽車行業分析師田力對《華夏時報》坦言：“對于東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌的在華發展情況來看，增長乏力情況早已顯現，兩個品牌一致性問題嚴重，內部沒有競爭、統一動作不但沒有為集團帶來雙重保證，反而加劇了資源內耗和品牌標簽模糊。盡管‘兩室一廳’戰略告一段落，但可以看到神龍汽車對下一步的發展戰略一直高度重視，此次雙品牌網絡融合是神龍汽車為其‘雙品牌戰略’注入新的思考。通過雙品牌網絡融合，神龍汽車希望能夠克服東風標致和東風雪鐵龍在華發展中的瓶頸。”
在田力看來，通過將東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌的經銷商網絡合并，可以減少運營成本和資源重疊，提高運營效率。合并后的經銷商網絡可以更好地整合資源、優化供應鏈和管理體系，從而提高銷售和服務效率。在目標客群上，通過整合經銷商網絡，可以更好地區分兩個品牌的目標市場和消費者群體，實現品牌精細化管理。且合并后的經銷商網絡可以形成更強大的市場影響力和競爭力。通過整合銷售渠道和服務網絡，神龍汽車可以更好地與其他競爭對手競爭，從而提升市場份額和品牌影響力。
近半年僅完成年銷目標的24%
神龍汽車銷量自2016年開始在華連續四年下滑，因此在華發展緩慢的焦慮也促使其在3月份打響了燃油車大幅降價的第一槍，東風雪鐵龍一度降價至12萬元，從而開啟了汽車行業的價格戰。但此舉卻未助力神龍汽車迎來預期的市場份額，品牌回暖跡象并不明顯。
東風汽車集團發布的最新產銷快報顯示，今年1—5月，神龍汽車累計銷量為3.66萬輛，同比下滑23.58%，月銷量分別為5265輛、5425輛、10100輛、7766輛、8004輛。可以看到，除了三月份“以價換量”使得銷量跨過“萬輛”門檻，其余每個月的銷量都徘徊在千輛。
神龍汽車曾表示2023年將沖刺15.5萬輛銷量目標。照此計算，神龍汽車每個月的銷量需突破1.69萬輛才能實現全年目標，但目前來看，其銷量表現與目標距離甚遠，近半年過去，僅完成了銷量目標的24%。
汽車行業觀察員趙永琪向《華夏時報》記者分析稱：“產品競爭力是汽車市場中的關鍵因素，神龍汽車在近幾年的發展中，產品質量、技術迭代、經營理念都相對滯后，因此在設計、技術、質量等方面逐漸被競爭對手拉開差距。如今中國汽車市場競爭激烈，特別是在合資品牌和自主品牌的競爭中，競爭乏力的神龍汽車不但要面臨其他合資品牌的擠壓，也要應對自主品牌的趕超，在雙重壓力下其產品組合的豐富度和市場覆蓋度不佳，這限制了神龍汽車在市場上的增長潛力。”
除此之外，趙永琪也指出了價格戰對神龍汽車的影響，過度依賴價格戰可能會削弱品牌形象，使消費者對品牌的價值和質量產生懷疑，從而對品牌忠誠度下降。且價格戰通常伴隨著產品的大幅降價，這將對神龍集團的利潤率和盈利能力產生負面影響。
正如趙永琪所言，東風雪鐵龍品牌總經理李旸曾對外表示：“沒有一個企業愿意通過價格戰來贏得市場，這一定是個短期的行為，最終還是要回歸到商品、車輛的價值本身上去。”并坦言，降價策略的確給品牌帶來了傷害。
除此之外，在新能源賽道上，神龍汽車也過于遲緩。盡管在今年年初，神龍汽車宣布吹響電動化號角，將在未來五年密集投放8款新能源車型。但目前為止神龍汽車還未能在新能源賽道上取得任何成績，因此能否在新賽道上實現突圍目前還未可知。
田力坦言：“在經銷商大會上，神龍汽車喊出了‘拼死一戰’的口號，這說明神龍汽車已到了生死攸關的時刻，但主銷車型后勁不足、新能源轉型姍姍來遲，失速已久的神龍汽車能否擺脫桎梏，打贏翻身仗，目前很難下定論，只能‘走著瞧’了。”
（文章來源：華夏時報）
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