運轉近40年的安亭一廠停產，掀開上汽大眾降本增效的一角。如今，從辦公室到工廠，從抓考勤到“清退三產”，公司里的變化微小卻密集。
上汽大眾不能再做職工們的安樂窩了，主動離開也許是對的，但“70%的人做不到”，他們只能等下去。
鈍刀割肉
(資料圖片)
周磊一直在等，但真正能迫使他下決心的那種事情，始終沒有出現。
“今天（6月28日）收到通知，說7月1日開始要取消手機打卡了，必須去打卡機上操作。”周磊告訴汽車像素，新規對他有影響，但似乎又可以接受，“有沒有這個規定，我們都沒辦法遲到早退的。”
作為上汽大眾安亭三廠總裝線的工人，產線上高度而連貫的組織紀律，消滅了周磊像“坐辦公室的人”那樣彈性辦公的可能性。但即便如此，周磊發現打卡規定的變化還是會帶來一些麻煩，“一些工人會在下班前洗個澡，現在洗完澡了，還得走回車間去打卡。”
對于上汽大眾的車間工人，下工洗澡是剛需，尤其在今年夏天。“昨天（6月27日）空調只開了兩個小時，偌大一個車間，剛剛感受到涼意，它就關掉了。”
如今，周磊已經習慣去適應公司為降本增效而出的新規。按照目前的安排，9月之前他所在的產線都會維持單班生產，產線工人們集中上早班。新的早班時段不是朝九晚五，而是凌晨四點開始，一直到午后結束。“凌晨開工電費會便宜，還涼快。”大部分時段不開空調變得合理。
上汽大眾研發部門的紀敏便是周磊口中那種“坐辦公室的人”，他覺得考勤新規定幾乎是“針對研發的”。
項目棘手時，研發部門加班是常態，因此高節奏的項目結束后，研發部門留出一些遲到早退的空間，幾乎是上下級之間的一種默契。
“以前可以找辦公室的同事幫忙登陸企業微信，或者自己用軟件更改定位打個卡。”紀敏告訴AutoPix，只要情有可原，部門領導不會干預，現在這些變得不太可能了。
與考勤規定相伴到來的，還有逐漸嚴苛的匯報紀律。
“7月3日開始，研發部門要開始寫每天的時報。”紀敏向AutoPix表示，他們每天的日報需要具體到時間，“寫清楚每小時干了什么，或者每天在某個項目上做了幾個小時。”
紀敏覺得這像是一個信號，“可能公司開始走下坡路，都是從抓考勤開始的吧。”如今，他與公司里此前來往不多的職能部門員工之間見面變得頻繁，比如財務。
“財務最近詢問我們，軟件許可費用有沒有可能減少。”紀敏所在的研發部門，類似于CAE、CAD等大量付費軟件是必備的開發工具。合資背景的上汽大眾一直維持著較高的規范標準，“盜版軟件外包公司或許可以用，但上汽大眾不可能用”。如今職能部門討論節省這部分開支的可能性，讓紀敏感到不安。
更讓周磊和紀敏困惑的，是夾雜在壞消息之間的那些流言。
周磊向AutoPix表示，廠里傳言7月份開始降薪，盛傳的一套所謂工資改革方案甚至具體到了各個職級，方案中級別越高的員工，降薪幅度越大。
“今年每個月都有人爆料說下個月要降薪。”在周磊看來，流傳的方案缺乏最基本的可信度，但的確反應了員工之間的某種焦慮。大家擔心降薪變成現實，所以才不斷有人提起，好激起更多人的共鳴，“人多一起來表達反對意見，給管理層施壓。”
同樣的焦慮，亦彌漫在研發部門。
“我聽說今年年底前研發部門會優化10%的人。”紀敏告訴AutoPix，上汽大眾的新高層不止一次表達了對研發人員冗余的擔憂，他覺得“工廠是用來賺錢的，不到萬不得已應該不會優化”，但在上汽大眾這樣的合資公司中，研發部門可能會被認定為花錢但不帶來效益的部門。
紀敏的擔心并非全無道理。為了彌補人力的不足，同第三方公司簽訂勞務合同的派遣員工，曾長期駐扎在上汽大眾研發部門中，但今年6月，上汽大眾基本清退了研發部門中的派遣員工。這些被清退的人中，“有些已經在上汽大眾干了七八年了，可能比正式工還熟悉業務。”
迄今為止，事情還沒有發展到裁員、降薪的地步，“還沒聽說誰被裁了。”紀敏告訴AutoPix。但在周磊看來，清退外包勞務工或許是正式職工面臨優化、降薪風險前的最后防線。
上汽大眾體系中，提供派遣工的所謂三方外包公司與上汽大眾關系密切。AutoPix了解到，上汽大眾工廠中的派遣工主要來自上海聯晟汽車配套服務有限公司，這家公司2006年成立，由上汽大眾100%持股，向旗下全國工廠提供派遣工。
此前，雖然人事關系的歸屬不同，但上汽大眾給派遣工的薪酬待遇、福利，一直與正式工相差無幾。
“工廠裁員還沒有聽說過，今年做的比較多的是‘清退三產’，一些外包公司、物流，都在逐漸回收，好安排正式工中的冗余人員轉崗去做。”周磊告訴AutoPix，如今上汽大眾上海安亭的工廠中，聯晟的人在批量離開崗位。
大事沒有發生，但這些點滴的小變化，似乎也醞釀著什么。
安亭工廠的邊界
周磊19歲進廠，今年是他在上汽大眾工作的第12個年頭，前11年都在安亭一廠，那是一段讓他感到踏實、靜好的歲月。工作性價比高、職業預期穩定，很多老員工都說，這份工作可以托付終身。
老員工的話不假。同樣在上汽大眾有10年以上工齡的唐超告訴AutoPix，一些有數十年工齡的工人進廠較早，趕上了安亭工廠的輝煌時期，再加上那是職級工資不高的年代，他們的職級可以到達9級，簽定的已是無固定期限合同。如今隨著各職級之間工資的增加，這些老員工的基本薪資得到倍數增長。
除了正常的薪酬，上汽大眾還會為員工繳納補充公積金等，提供諸多福利。也正因如此，安亭工廠里留有一些背景復雜的“長病假”員工。他們之中，有的確因身體抱恙需要長期休養的，但也不乏少數“躺平”的員工。
一類案例是，“有的安亭本地職工，因為拆遷分了三四套房子，不太想那么累了。”一位職工告訴AutoPix，部分一夜暴富的拆遷戶在有了新的人生境遇后，仍然選擇保留上汽大眾的崗位，拿一個較低的薪資，情況持續很多年。
鼎盛時的上汽大眾默許了這些，但如今，上汽大眾不能再做安樂窩了，對長病假等員工的態度走向嚴格。
架構上的變化同樣得密集而劇烈。最受關注的一次發生在去年6月，運行了近40年的上汽大眾安亭一廠停產，很快走向永久關閉。周磊、唐超都是廠里的員工。
安亭一廠成立于1984年，曾是國內最早一批合資汽車工廠，第一輛國產桑塔納便是在這里組裝，那是上海乃至全國幾代人的記憶。某種意義上，安亭一廠是當今汽車產業的奠基者之一，隨著合資整車廠的落地，全球汽車產業復雜而漫長的供應鏈向長三角等地遷移，無數本地人才應運而生，播下誕生新事物的種子。
不久前，安亭一廠關停的消息在輿論端發酵，但對于周磊和他廠里的1000多名同事而言，這則遲到近一年的消息早不是新聞了。
去年6月，上汽大眾給安亭一廠的員工以妥善安置，周磊轉到了安亭三廠，但更多人去了新能源工廠，唐超便是其中一員。
無論安置在哪個廠，對于員工而言都不算太壞。“幾個工廠都在安亭，之間隔著也就1、2公里。”唐超告訴汽車像素(ID:AutoPix)，唯一不同是，“新能源工廠是標桿工廠，很多人來參觀”，所以更多安排白班，目前為止空調也都是正常開的。
對于唐超、周磊這類在安亭一廠有10年以上工齡的老員工來說，更大的挑戰在于適應新的環境，唐超花了一個月。雖然老廠里也有不少同事被分到了新能源工廠，但往往車間不同，只有上下班走路時偶爾遇到能敘敘舊，日常一起吃飯聊天、擰螺絲的朋友全換了。
周磊在被分配去處時曾有選擇的機會，“我認識的領導正好能在分配上說得上話。”他依然放棄了去往條件更好的新能源工廠，因為“幾個熟悉的人約好了要一起來三廠。”內心里，周磊不愿意脫離熟悉的環境。
低迷的士氣下，周磊打消了在工廠里獲得更高收入的念頭。有老朋友在，車間里偶爾刷刷手機、偷偷懶，互相能幫襯著，“夜班的好處是巡查的人很少”。周磊接受了新的安排，重新找到自己的踏實感。
離開，70%的人做不到
周磊告訴AutoPix，廠里平日加點能獲得1.5倍工資，休息日和節假日加班，能拿到2到3倍的工資。在鼎盛時的2017到2019年，加班可以讓普通工人拿到萬元以上的月薪，但現在這已不可能。
三廠兩條總裝產線按照60JPH（每小時60輛）的節拍組織生產，每個工人每月的工時在170小時左右，“都是干滿基本工時，拿基礎工資。”不會安排加班。
每天凌晨四點到中午的工作結束后，周磊會在床上睡到晚上。與外界不同的作息時間，讓他放棄了很多社交活動。
與周磊不同，唐超會在休息日里開著自家車去跑網約車補貼家用，每個月能賺兩三千元，加上固定到手的約7000多元工資，他靠額外的努力維持住了收入的穩定。
唐超有兩輛車，都來自上汽大眾。一輛是用來跑網約車的老斯柯達，一輛是新推出的純電動ID.系列。某種意義上，斯柯達品牌代表了上汽大眾燃油車鼎盛時期的輝煌，ID.象征著電動車時代暫時的失落。
2019年上汽大眾年銷量登頂200萬輛，觸碰到了單一品牌市場規模的極限，那幾乎是個“上汽大眾造什么，市場就會買什么”的年代。
為在上下兩端突破極限，上汽大眾一面引入上汽奧迪，沖擊豪華市場；同時計劃批量導入斯柯達品牌產品，以主攻中低端需求。
為承接計劃中的斯柯達國產車，紀敏工作的上汽大眾研發中心成立了專門的斯柯達項目部，他告訴AutoPix，那幾年里，調進項目部的都是研發團隊的精兵強將。
然而，2020年情況急轉直下，隨后三年中，上汽大眾歷經150萬、134萬和132萬輛的年銷量。
斯柯達項目部“黃了”，研發人員批量離職，很多人很快加入了恒馳，拿到兩倍的工資，但好景不長，恒馳如今深陷泥潭，市場飽和的環境下，這些傳統機械系背景的研發人員，職業處境十分被動。
這件事在紀敏心中一直是一根刺。如果不主動辭職，那些同事的境遇會不會更好？又或者早一些離開，這些能力優秀的研發人，是否有更好的選擇，比如在新造車蔚來、理想、小鵬中擔任要職？
如今，相似的選擇題，擺在了紀敏面前。他不是985院校的畢業生，即便已入職數年，但在上汽大眾，初始的院校背景不僅決定了起步，還影響著未來幾年的薪酬待遇。
“很多老員工勸我慎重點，不要輕易離開，現在大環境不好。”但紀敏收到的建議也有相反的，“也有人說應該出去試試，趁著還有選擇。”
周磊生活的圈子里，兩種道理也都有人講。在職的人勸他觀望幾年，工廠效益持續不好，也許能熬到上汽大眾買斷工齡再離開，獲得一筆補償再走。一些離開的人告訴周磊，辦完離職手續的那一刻，會感覺包袱輕了不少，像一個新的開始。起初周磊認真思考過，但聽久也就麻痹了。
唐超花在網約車上“賺外快”的時間，如今變得不那么有保障。“為了降本增效，新能源工廠近期也會開始上夜班。”但他決定留住這份兼職，“也許到明年以后，工廠情況會更差。”唐超向AutoPix表示，若能拿到補償再離開工廠，他會全職開網約車，這是他的后路。
“離開也許是對的，但80%的人做不到。”一位上汽大眾的職工向AutoPix表示。說完他猶豫了一下，改口稱，“70%吧。”
（文中周磊、紀敏、唐超為化名。）
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