商業(yè)公司老板埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，特斯拉很可能在“未來五年內(nèi)”制造出緊湊型電動汽車。
盡管該公司仍在努力充分發(fā)揮其Model 3的生產(chǎn)能力，但2022年后期與大眾汽車即將上市的ID的競爭者可能是特斯拉在較長時期內(nèi)全面確立其全球汽車制造商地位的關鍵。
緊湊型特斯拉計劃于上周在該公司宣布的新上海工廠生產(chǎn)，同時還將推出即將推出的Model Y跨界車。特斯拉預計，這家工廠的年生產(chǎn)能力為500,000輛汽車，這兩種型號都具有巨大的市場潛力。
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評論：特斯拉想法豐富，時間匱乏
特斯拉在緊湊型EV游戲中的到來時間相對較晚-大眾汽車的ID將在2020年開始在工廠中推出-但其具有顯著的競爭優(yōu)勢：其自產(chǎn)電池組的成本較低。
特斯拉(Tesla)與合作伙伴松下(Panasonic)堅信，在電池生產(chǎn)成本方面，它在反對方面具有重要的領先優(yōu)勢。在電動汽車制造業(yè)中，這是全球汽車制造商正在努力解決的主要問題。
預計ID掀背車將于明年下半年上市時售價約為27,000英鎊，其電池組的售價約為每kWh 200歐元(按當前匯率計算約為175英鎊)。入門級大眾汽車預計將擁有60kWh的電池，這導致每輛汽車的成本可能高達12,000歐元(約合10,600英鎊)。與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機和自動變速箱的工廠成本相比，這仍然是一個非常可觀的數(shù)字。
特斯拉緊湊型掀背車將在五年內(nèi)推出
根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的研究，到2025年，主流電池制造商的價格將達到每千瓦時100歐元，這是一個關鍵點，因為這是行業(yè)專家認為電動汽車革命真正可以起飛的水平。
但是，特斯拉和松下預計到2020年將達到每千瓦時100歐元。結果是，到2022年年底推出的高爾夫大小的特斯拉電池的價格為每千瓦時70歐元，可以生產(chǎn)60千瓦時的電池組費用僅為4200歐元(約合3700英鎊)。
如果這些中期預測被證明是準確的，那么馬斯克有充分的理由對特斯拉能夠在其五年時間內(nèi)提供比大眾汽車制造商明顯的價格優(yōu)勢感到樂觀。但是，在特斯拉制造出可能真正負擔得起的電動汽車之前，該公司必須最終確定Model 3的生產(chǎn)過程并實現(xiàn)繁榮。
截至2018年6月，弗里蒙特工廠一直努力達到每周達到5000輛Model 3的初始``起飛""速度的努力使一些投資者感到不安。
但是，在全新的中國工廠生產(chǎn)新型緊湊型特斯拉是有道理的，因為這是負擔得起的電動汽車將具有最大市場吸引力的地方。
的確，在國家和地方政府的大力推動下，中國已經(jīng)是最大的電動汽車市場，并且需要解決中國城市的污染問題。
正如Autocar透露的那樣(5月23日)，特斯拉于5月在上海注冊了一家新公司，名為特斯拉(上海)有限公司。與加州高度自動化的Model 3生產(chǎn)線相比，這家新工廠可能不是實驗項目，而中國目前世界一流的汽車制造能力將極大地幫助其建造和組織。
為該工廠提供資金將是一個嚴峻的挑戰(zhàn)，但與在美國或西歐建立工廠相比，在中國建立工廠可能是一個更快，更簡單的過程。
特斯拉在大眾市場競爭中擁有的另一個潛在技術優(yōu)勢是該公司的新“柔性電路”技術。柔性電路是在Y型分頻器中首先被期望的，是夾在非常薄的柔性塑料模制件之間的極薄的導電元件。
正如Autocar報道的那樣，Y型的新型柔性電路可以使用僅100米的接線機長度。這與目前的Model X形成了鮮明的對比，后者的布線長度約為3km。甚至Model 3也有1.5公里的接線。
將該技術應用于緊湊型特斯拉，將在2022年面世時為該模型帶來另一個明顯的工廠成本優(yōu)勢。
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