【文：歐陽】最近有網友稱成都地區的車管所，暫時所有方形方向盤的汽車，不論品牌，全部暫停上牌。其中，智己汽車通知顧客，6月20日提車可能需要臨時牌照，無法當天驗車完成上牌。
至于為何不給類似智己LS7（參數丨圖片）這樣的搭載半幅式方向盤上牌，官方并沒有給出明確的解釋，但大體的看法集中在兩點：1、方向盤形狀和傳統形狀不同，駕駛員操作不習慣；2：半幅式方向盤取消了機械連接，改為電子系統連接到前輪，對安全性提出新的要求。
在發文時間，智 己汽車已經宣布恢復了上牌。對于一個新事物的出現，是需要時間去磨合和認同，半幅式方向盤，離廣泛應用還有多遠？
(相關資料圖)
成都車管所當時不給備案，有它自己的理由，那就是“不安全”。
譬如特斯拉的Yoke方向盤（一種半幅式方向盤），它取消了轉向器和轉向柱的機械連接，方向盤通過電線和電子系統連接到前輪，這對汽車安全性帶來很高的要求。取消機械連接，意味著對車輛電子水平有了更高的要求，車機必須能更快的識別駕駛員的轉向意圖、做出路面信息反饋，車輪轉向角度完全由電機驅動。
半幅式方向盤被廣泛應用在汽車賽事的專業車輛上，例如方程式F1賽車。2021年特斯拉發布Yoke方向盤，半幅式方向盤開始進入乘用車市場。
截至目前，市面上有特斯拉Model S/X、雷克薩斯RZ、智己LS7等車型搭載了半幅式方向盤。其中智己LS7是唯一的國產車型。
相比傳統的方向盤，半幅式方向盤的用戶要一直把手放在三九點鐘方向位置，不能“掄盤子”，無法完成傳統的交叉換手轉向或單手拖盤轉向。這也是很多人認為它“不安全”的原因。
很多網友表示，半幅式方向盤就是一個噱頭，毫無安全和操控體驗可言。雖然半幅式方向盤具有未來感和科技感，上手不難，但在傳統的駕駛習慣面前具有一定的危險性和操作不便性，尤其是在掉頭和泊車時容易抓空。
你想象一下，在停車場挪車轉動這個半幅式方向盤，雙手就像扭麻花一樣，對于那些新手或女司機而言，這是多么大的挑戰。
特斯拉是特斯拉是半幅式方向盤民用的先驅，對于CEO馬斯克來說，這玩意引起網友的注意就已經達到目的了，馬斯克支持半幅式方向盤，因為“圓形方向盤既無聊又擋住了儀表盤，而Yoke方向盤可以在車輛開啟FSD時視覺體驗舒服很多。”
不過打臉的是，在2023年初，特斯拉將標配Yoke方向盤的Model S與Model X車型，更改預設為傳統圓形方向盤，不過消費者可“免費選配”Yoke方向盤。而已經搭載了Yoke方向盤的車輛，更換傳統方向盤需要支付700美元。
這是不是為了普及半幅式方向盤而做的引導呢？而在國內，特殊的Yoke方向盤也可選裝，選裝費為2000元人民幣。
為了體驗新鮮快感，這2000元似乎也挺值的，但特斯拉的Yoke方向盤是為了更好地體驗FSD，如今FSD還沒在國內落地，這個選裝似乎并沒什么用啊！
下一輛車，你會選擇半幅式方向盤嗎？
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