部分新入群的越野愛好者，可能不了解汽車結構，聽到整體前橋這個術語，不知所云，到底有什么特點？為什么越野老鳥想看圖騰一樣如此看重？這里做個簡單介紹。
整體式前橋，故名思義，前橋是一個整體，對應的還有分體式前橋，配備的是雙叉臂獨立懸掛。早期，非承載越野車都是整體前橋，在90年代初期開始陸續改為分體式前橋。目前，國際上只剩下Jeep牧馬人、豐田LC70系列、鈴木吉姆尼保留整體式前橋設計，而國內就只有212狙擊手了。整體式前橋，特征十分明顯，趴下去看，前橋為一個整體，中間鼓出的，就是主減速器，俗稱“牙包”。
【資料圖】
從整體外觀上看，也有個特征，就是前輪軸線很靠前，看下圖，從A柱下方防火墻到前軸的距離，都是如下特征：
豐田LC76
牧馬人
212狙擊手
分體式前橋緊靠防火墻
為什么會這樣？因為整體前橋形狀尺寸原因，必須為容納其空間，所以發動機位于前橋后方，而獨立懸掛的分體式前橋，體積相對小，發動機位于前橋上方。看整體前橋底盤，一目了然。
前橋位于發動機前方
外形特征清楚了，那么整體前橋有什么好處？最主要的就是在越野攀爬時有優勢，整體前橋配合螺旋彈簧，前輪具有相對較大的跳動空間，在攀爬時前輪擺動幅度大，可以盡可能接觸地面，加上差速鎖，只要有一個車輪觸地得到附著力，整車就可以脫困，加上橋殼作用，前輪隨著地形起伏，被動抬高主減速器，保證通過性，這方面強于分體前橋。
攀爬優勢
那么缺點呢？主要缺點是簧下質量大，高速平順性相對差，這也就是為什么蘭德酷路澤從80之后，就改為分體式前橋了，大大改善公路操控性能。途樂，更是將后橋也改為分體式，進一步改善高速性能。國產車BJ60，也是類似設計，前后橋都是分體式設計。
212狙擊手，以越野為賣點，為了突出越野性能，回歸到整體式前橋。在早期，雖然也是整體橋，但配合鋼板彈簧，前輪上下跳動空間被板簧限制，這次狙擊手，則采用了螺旋彈簧，體現攀爬優勢，但不理解的是，后橋式整體橋，但還是鋼板彈簧，成了拖累。
狙擊手后橋配鋼板彈簧懸架
看到這里，車友對整體式前橋有了感性認識，了解了特點，212雖然底盤有了進化，但由于模具老舊，工藝老化，還有不少老車型的缺點，高燒粉絲能容忍，畢竟是國產唯一一款整體前橋越野車。既然整體前橋攀爬優勢明顯，對于專注硬派越野的的品牌，比如坦克300，BJ40，筆者呼吁廠家，也可考慮出一款整體前橋版的車型，進一步提升極限越野性能，持續關注auto1886c，為您帶來越野方面報導。
坦克300整體前橋假想
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