現(xiàn)在是電動化時代，越來越難見到讓眾多車迷狂熱的高性能內(nèi)燃機了。很多消費者還對電動化轉(zhuǎn)型表示不滿：“無論電動汽車有多快，要想完全再現(xiàn)內(nèi)燃機的那種感性是完全不可能的。” 但是時代的變化是不可逆的，現(xiàn)在幾乎所有的汽車品牌，都已經(jīng)制定了內(nèi)燃機淘汰的時間表，奧迪也已經(jīng)計劃在2026年只推出電動車！
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但是，在2026年的時候，奧迪計劃會推出最后一款內(nèi)燃機！奧迪說，它是史上最好的內(nèi)燃機！
從制造商的立場來看，是不甘心被迫放棄投入天文數(shù)字般的金錢、時間和努力開發(fā)的“金子般”內(nèi)燃機的。
具有諷刺意味的是，歷史上最好的發(fā)動機將隨著內(nèi)燃機的終結(jié)而被打造出來。如果幾十年來制造內(nèi)燃機的工程師抱著最后一個想法制造發(fā)動機，會有什么結(jié)果呢？那將誕生將迄今為止積累的無數(shù)經(jīng)驗和智慧的最佳作品。也許制造商也是想讓內(nèi)燃機的時代，有始有終。
奧迪Sport GmbH總裁塞巴斯蒂安·格拉姆
在美國加利福尼亞見到的奧迪Sport GmbH總經(jīng)理塞巴斯·贊格拉姆也表達了同樣的意見。在RS6?RS7的全球試駕會上，塞巴斯蒂安說：“我們在2026年將開發(fā)最后一個，以及最好的內(nèi)燃機發(fā)動機。奧迪宣稱2026年以后不會開發(fā)新的發(fā)動機，因此很有可能在這個時期誕生集品牌精髓于一身的，奧迪歷史上最好的發(fā)動機。
實際上，奧迪Sport最近推出的RS6?RS7的發(fā)動機是奧迪歷史上最強大的內(nèi)燃機。在對現(xiàn)有4.0V8 TFSI發(fā)動機進行改良，最大功率630馬力，最大扭矩86.7kgf.m。這一數(shù)字已經(jīng)超過了奧迪超跑R8（610馬力，57.1 kgf.m）。這不僅僅是因為ECU提高了性能，而是因為將兩個渦輪增壓器的大小分別增大了3毫米，渦輪壓從2.4巴（bar）直接增加了2.6巴。在內(nèi)燃機即將停產(chǎn)的情況下，做出如此大膽的調(diào)教是非常難得的事情。
圖注：奧迪RS6?RS7 搭載的4.0V8TFSI發(fā)動機
值得慶幸的是，2027年并非所有內(nèi)燃機汽車停產(chǎn)。RS也將在短期內(nèi)維持發(fā)動機，起到引導電動汽車自然轉(zhuǎn)換的作用。
那么，從目前的情況來看，應該購買高性能內(nèi)燃機還是高性能電動汽車呢？對此，塞巴斯蒂安解釋說：“這是時機的問題。”塞巴斯蒂安說：“確實是從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向電動汽車的過渡期。我們?nèi)匀辉谥谱鱎S特別版和限量版車型，現(xiàn)在還有很多顧客想要這輛漂亮的汽車。”
高性能內(nèi)燃機和高性能電動車的性能差異也不大。歸根結(jié)底是聲音的問題，就是要找到適合運動型電動汽車的聲音。它不僅會達到模仿內(nèi)燃機聲音的水平，還會直接加入聲音工程師為車輛開發(fā)的聲音。其目標是在電動汽車上也最大限度地發(fā)揮內(nèi)燃機的聲音質(zhì)感。
不過，高性能內(nèi)燃機的末日乎已經(jīng)確定。塞巴斯蒂安說：“RS的目標也是實現(xiàn)未來碳中和移動化的‘完全電動化’。”他還表示：“我相信電動汽車也可以非常感性。通過RS e-tron GT，確認可以將RS的DNA帶入電動汽車。”
圖注：奧迪RS6 Avant Performance
最后還談到了對未來一代的意見，未來的RS消費者與現(xiàn)在不同。也就是說，沒有內(nèi)燃機經(jīng)驗的年輕一代從一開始就乘坐電動汽車，將成為高性能市場的主要消費群體。塞巴斯蒂安說：“現(xiàn)在主要是使用內(nèi)燃機汽車的顧客，但未來要迎接在數(shù)字時代成長的新顧客，這些顧客想要的和現(xiàn)在有很大不同。”
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